C114訊 7月20日消息（南山）作為5G時代有望取得最大規(guī)模應用的單體垂直行業(yè)應用場景之一，車聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車的關注焦點。近日召開的第三屆中國國際自動駕駛大會，5G元素無處不在。作為中國信科集團旗下C－V2X業(yè)務的骨干載體，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術總監(jiān)張杰在大會期間發(fā)表演講，對車聯(lián)網(wǎng)的技術進展、應用前景以及大唐高鴻的領先實踐進行了解讀。

政策加持，5G東風

業(yè)界對自動駕駛需要車路協(xié)同有普遍共識。在車聯(lián)網(wǎng)的輔助下，車路協(xié)同可以解決自動駕駛的超視距環(huán)境感知、多車駕駛意圖協(xié)同、道路資源動態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問題。中國更是明確了中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要走車路協(xié)同的技術路線。

從政策層面看，早在2017年，工信部等多部委即明確提出要促進LTE－V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術等新技術的部署和應用，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國務院2019年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》進一步指出，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。

2020年來，國家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實施2020年新型基礎設施建設工程，“基于5G的車路協(xié)同車輛網(wǎng)大規(guī)模驗證和應用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一，明確要在2020年建設C－V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡。工信部在3月24日印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》，提出促進“5G＋車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE－V2X規(guī)模部署。

技術層面看，最關鍵的是通信技術，也就是C－V2X技術。張杰表示，C－V2X可以進一步細分成LTE－V2X、NR－Uu、NR－V2X多種細分技術，不同技術適用場景不同、承載業(yè)務不同、成熟度也不盡相同。當前輔助駕駛／自動駕駛對車聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號機狀態(tài)通知、盲區(qū)預警等狀態(tài)類的信息通知，通過LTE－V2X已經(jīng)可以很好支撐，而LTE－V2X經(jīng)過數(shù)年的產業(yè)推進，現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運營商5G基站的規(guī)模部署，NR－Uu的覆蓋將日趨完善，可以更好的支撐遠程駕駛、車載娛樂等業(yè)務。當自動駕駛車輛普及率進一步上升，自動駕駛方案將需要在車輛間共享傳感器原始信息，實施行駛路線協(xié)同，進而需要NR－V2X的部署。目前NR－V2X已經(jīng)完成了第一個版本R16的研究，但是仍需要對標準細節(jié)進行完善，以支撐NR－V2X的真正落地，預計到2025年NR－V2X能夠實現(xiàn)商業(yè)化落地應用。

張杰指出，從全球來看，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車智能的技術優(yōu)勢，中國想要彎道超車，必須走車路協(xié)同的技術路線。而且車路協(xié)同要求基礎設施先行，中國一直是全球C－V2X產業(yè)發(fā)展的開拓者和引領者，在“科技新基建”的宏觀背景下，可以為自動駕駛提供可靠的基礎設施支撐。

更重要的，C－V2X支撐自動駕駛具有天然的技術優(yōu)勢，可以有效解決單車智能的遠程感知問題、盲區(qū)感知問題、意圖交換問題等�！白詣玉{駛將貫穿5G整個生命周期，伴隨著5G等技術成熟，從輔助駕駛到封閉場景的自動駕駛，再到全場景的自動駕駛�！睆埥鼙硎尽�

大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準備。據(jù)了解，大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺LTE－V樣機；2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE－V2X預商用設備；2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測試，2019年發(fā)布車規(guī)級設計通信模組DMD3A并獨家為“四跨”提供端到端解決方案；2020年批量供貨車規(guī)級模組DMD3A以及支持5G回傳的C－V2X智能路側終端，進一步推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)升級和落地。