哈嘍大家好，我是喜歡打假的營哥。

最近，因為疫情原因向后延遲的3．15晚會終于在四個月后也就是7．16日晚上和大家見了面，不少網(wǎng)友都在感嘆正義可能會遲到，但永遠不會缺席，也被戲稱為＂正遲但到＂。

一面是消費者的翹首以待，另一面則是廠家的如臨大敵，要知道315晚會那可是實打?qū)嵉捻敿壛髁�，要是一不小心�?15露面了，那宣傳效果，比什么渠道都好使，不過就是有得公關部門忙的。

咱們汽車圈也上榜了一位，上汽通用五菱旗下的寶駿560因為變速器故障被315點名，從＂人民需要什么，我們就造什么＂變成了給人民添亂。

營哥這里也不鞭尸了，其實在變速器故障發(fā)生后不久就寶駿就曾大規(guī)模召回過，但受限于當時的技術，召回之后也沒能力解決，所以造成了＂換變速器不頂用，修又修不好＂的局面，目前寶駿已經(jīng)成立了專項小組，咱們還是持續(xù)關注就行。

而趁著315熱度還沒過，今天營哥想和大家說的是：真假自動駕駛！

自動駕駛這個概念有多火熱不用營哥多說，目前已經(jīng)成為很多廠家的宣傳賣點之一，也是廠家打一手差異化競爭的好牌。

但營哥在看過很多廠家的宣傳文案后，發(fā)現(xiàn)一個問題：這個概念被廠家玩壞了，或者說某些廠家在利用消費者的不懂，開始亂玩文字游戲。

像是某些車型搭載了一個ACC自適應巡航，就敢公然宣稱自己達到了L2，真是讓人笑掉了大牙。營哥在這里就當一次打假大使，替廣大消費者朋友揭開那些＂李鬼＂的虛偽面紗。

特斯拉完全自動駕駛？噱頭一個！

特斯拉在自動駕駛這條道路上的激進是有目共睹的，無論是在技術上還是在宣傳上。但比較遺憾的是特斯拉的激進并沒有建立在相應技術能力水平之上。

在2018年的時候，面對滔天的討伐聲，特斯拉就在中國官網(wǎng)上下掉了長期宣傳的＂全自動駕駛＂選項，馬斯克也承認該宣傳語會過多的誤導消費者使其過渡依賴自動駕駛系統(tǒng)，從而增大事故發(fā)生的幾率。

我們理性分析一下，看看特斯拉對其的自動駕駛到底有沒有夸大宣傳，按照特斯拉官網(wǎng)的介紹，特斯拉的完全自動駕駛能力包括了自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等功能。

但我們無論用哪國的自動駕駛評價標準來看，特斯拉的這個所謂的＂完全自動駕駛能力＂頂多算是接近于L3級別的自動駕駛，完全沒有達到＂完全自動駕駛＂的等級。

我們所理解的完全自動駕駛，最低標準怎么也得L4起步，也就是大部分時間由系統(tǒng)控制車輛，駕駛者除了在極少數(shù)時間向系統(tǒng)提供應答，其余時間皆由系統(tǒng)主導。

很顯然，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)完全沒有達到這種標準，只能說是比L3不足，比L2有余。

而針對特斯拉的虛假宣傳，德國慕尼黑法院也在近日裁定，今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動駕駛功能，誤導消費者。

在營哥看來，特斯拉的確算得上是自動駕駛的領路者，但毫無忌憚的將＂全自動駕駛＂用作營銷手段，將消費者安全置于后者，多少有點本末倒置了，科學技術的發(fā)展，安全應該貫穿始終。