黑夜有一種魔力,它會(huì)瓦解理性。

《八佰》上映,我朋友圈好多朋友都說(shuō)“看哭了”,哭的背后,或許不只是緣于影片本身,還在于這是疫情以來(lái)第一部在中國(guó)上映的國(guó)產(chǎn)大片。

導(dǎo)演管虎在首映禮上表示:“《八佰》已經(jīng)超越了電影的意義了,疫情對(duì)中國(guó)電影影響這么大,我們第一個(gè)走上來(lái)面對(duì)了�！�

說(shuō)2020年是電影行業(yè)最艱難的一年,應(yīng)該沒(méi)有異議,但艱難的又何止電影行業(yè)?

旅游業(yè),進(jìn)口海鮮行業(yè),房地產(chǎn)業(yè)……無(wú)不是一夜之間遭遇“滑鐵盧”,因?yàn)橐咔榈挠绊?很多人將不得不退出原有的行業(yè),消失得無(wú)影無(wú)蹤。

“2020年是華為公司最艱難的一年,生存下來(lái)是第一優(yōu)先”,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在2020年新年致辭大會(huì)上說(shuō)這句話時(shí),恐怕沒(méi)有想到在之后的幾個(gè)月,華為所遭遇的封殺和限制進(jìn)一步升級(jí),“劫難”遠(yuǎn)超想象。

進(jìn)入8月份之后,汽車企業(yè)首份半年報(bào)出爐,作為中國(guó)本土“一哥”的吉利汽車也繃不住了。在銷量和利潤(rùn)雙雙下滑的壓力之下,被迫松口“全年銷量目標(biāo)不變”的堅(jiān)持,將141萬(wàn)輛的目標(biāo)下調(diào)6%至132萬(wàn)輛。

“2020年成為本集團(tuán)有史以來(lái)最困難的一年”,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在財(cái)報(bào)中如是寫道。

有些事,即使拼盡全力也無(wú)可奈何。還有一些企業(yè),顯然更早地感受到了現(xiàn)實(shí)的殘酷。

早在今年年初,長(zhǎng)安汽車已經(jīng)將2020年銷量目標(biāo)從400萬(wàn)輛下調(diào)至191萬(wàn)輛,下調(diào)超五成;另一家本土領(lǐng)頭羊長(zhǎng)城汽車,則是在3月份宣布全年目標(biāo)從111萬(wàn)輛下調(diào)到102萬(wàn)輛,長(zhǎng)城汽車也是首個(gè)因?yàn)橐咔橛绊懚鴮?duì)銷量進(jìn)行調(diào)整的車企。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)和廣汽集團(tuán)五大主流車企年銷目標(biāo)完成率無(wú)一過(guò)半,完成率主要集中在34%～43．5%。其中上汽集團(tuán)完成率最低,并且同比下滑30%。另外,完成率最低的奇瑞汽車,在全年銷量目標(biāo)調(diào)低10萬(wàn)輛后,上半年僅完成了26．1%。

對(duì)于2020年車市全年銷量,中汽協(xié)給出的預(yù)測(cè),樂(lè)觀的話預(yù)計(jì)-10%,悲觀一些,則是-20%。

而對(duì)于另一些企業(yè)而言,談目標(biāo)已經(jīng)成了一件奢侈的事。在過(guò)去的7月份,眾泰、幻速、東風(fēng)雷諾、一汽海馬、知豆、華泰等15家車企銷量為零,對(duì)這些實(shí)力弱的品牌而言,死亡的氣息已經(jīng)無(wú)法驅(qū)散。

與此同時(shí),今年上半年自主品牌乘用車的市占率也一朝打回原形,跌至36．3%,跌破40%的市場(chǎng)“紅線”,創(chuàng)近十年的新低。

“形勢(shì)嚴(yán)峻,危機(jī)四伏�！痹诮�期的某個(gè)論壇上,中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平用這八個(gè)字來(lái)形容目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化。

而在今年7月,長(zhǎng)城汽車三十周年之際,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拷問(wèn)式喊出的那句“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎”,雖然像是一場(chǎng)精心布局的自我營(yíng)銷,但又何嘗不是一家本土翹楚面對(duì)漫漫長(zhǎng)夜的警醒?

中國(guó)自主品牌經(jīng)歷20年的鏖戰(zhàn),看似已經(jīng)突破封鎖,殺出重圍,與合資品牌實(shí)現(xiàn)了并肩前行,但在疫情這股風(fēng)暴的洗禮之下,才清醒地意識(shí)到,在這一輪調(diào)整中“我們所面臨的挑戰(zhàn),比起全球其他品牌大得多”。

其實(shí),更大的挑戰(zhàn)還在后面。

從今年1月特斯拉國(guó)產(chǎn)正式交付開始,已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月占領(lǐng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量榜榜首位置,比排行榜中第2名比亞迪秦EV的銷量高了兩倍以上。這對(duì)于試圖通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的中國(guó)汽車企業(yè)而言,絕不是好消息。

到2022年,乘用車外資股比的限制將會(huì)全面放開,全新的競(jìng)爭(zhēng)格局,將會(huì)把優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)無(wú)限放大。如果不能扯下遮羞布,實(shí)現(xiàn)真正的向上突破,那么所謂的彎道超車,將只是為海外巨頭的新能源大戰(zhàn)鋪路而已。

華晨無(wú)疑是最令人唏噓的案例,背靠寶馬17年,曾經(jīng)爆紅,2018年,華晨寶馬成為國(guó)內(nèi)第一家外商股比通過(guò)增持超過(guò)50%的合資企業(yè)。如今的華晨落魄潦倒,陷入了1200億負(fù)債的萬(wàn)丈深淵之中。

奮勇精進(jìn)者,未必一定被垂青;但不思進(jìn)取者,卻終將被摧毀。

而在當(dāng)下,全球汽車工業(yè)都面臨著一場(chǎng)前所未有的震蕩和洗牌。百年奔馳上半年陷入巨虧和大裁員;通用在其全球最重要的中國(guó)市場(chǎng),正在漸漸丟失其絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán);大眾CEO一改過(guò)去的傲慢,謙卑承認(rèn)特斯拉的行業(yè)領(lǐng)先地位;全球最會(huì)賺錢的車企豐田預(yù)測(cè),2020年財(cái)年公司利潤(rùn)將會(huì)下降80%,創(chuàng)9年來(lái)新低;而已經(jīng)掉隊(duì)的日產(chǎn)汽車,讓心存擔(dān)憂的日本政府試圖推動(dòng)日產(chǎn)與本田的合并,以避免進(jìn)一步惡化……

有人說(shuō),雪崩徹底爆發(fā)的那一刻,可以席卷并吞沒(méi)一切,但雪崩來(lái)臨前的漫長(zhǎng)過(guò)程中,沒(méi)有人看到那些微小雪粒的抖動(dòng)。

對(duì)于那些歷經(jīng)幾十甚至上百年之路,在一輪又一輪洗牌中存活下來(lái)的車企而言,無(wú)疑更加深諳大變局時(shí)代的生存法則。而對(duì)于資歷尚淺的中國(guó)汽車企業(yè)而言,則將是一場(chǎng)野蠻式大逃殺,但結(jié)果必然是激濁揚(yáng)清,蕩去滓穢。

黑夜有一種魔力,它會(huì)瓦解理性。但擁有明天的,恰恰是堅(jiān)守理性跨過(guò)漫漫黑夜的人。

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