進入車內(nèi)不得不說名爵的運動基因還是比較強大的，整體設(shè)計設(shè)計緊湊且充滿質(zhì)感，黑色的內(nèi)飾也一直是運動車型的最愛。而且為了增加運動風(fēng)格的視覺效果，名爵6插電混動還引入了大量的碳素纖維飾板，配合運動座椅和運動方向盤單從顏值上看很能獲得年輕人的關(guān)注。甚至一鍵啟動按鈕也采用了紅色按鍵，很有賽車氣質(zhì)，至少車主不用去另外買改裝件了。

個人比較喜歡的還是它的液晶儀表盤，整體有一種非常強烈的運動風(fēng)格，數(shù)字顯示也比較大，整體的動畫效果也很有賽道氣息，感覺和賽車游戲里的碼表如出一轍，駕駛起來會讓人有心潮澎湃的感覺。而且名爵6插電混動的整體配置也比較高，這也是國產(chǎn)車的一貫優(yōu)勢。

接下來就是試駕環(huán)節(jié)了，我們駕駛的車型搭載的是1．5T直列四缸發(fā)動機，沒有用到三缸這個很好，這款車的最大功率為124KW，峰值扭矩為250N·m。由于是混動車型還配備了一臺最大功率為100KW，峰值扭矩為230N．m的電動機，因此這臺名爵6插電混動的最大綜合功率為224KW，綜合最大扭矩為480N·m，單從數(shù)據(jù)來看，這款車的性能還是非常可觀的。

不過真正駕駛的時候我們發(fā)現(xiàn)，名爵6插電混動這款車在電機介入的時候，和不介入的時候相比，簡直就是兩款車。如果電機介入，這款車的運動性和爆發(fā)力堪稱完美，提速快、推背感強，配合10速機械自動變速器，感覺非常的爽快，整體的駕駛以及操控感受絕對不輸給一些大馬力的轎跑車型。

但是一旦電機無法介入，車輛的動力性能可謂斷崖式下滑，起步會變得比較肉，很難想象這款燃油機的最大扭矩為250N·m，可能還是功率限制了發(fā)動機本身的發(fā)揮。同時整個車會變得溫柔起來，整體車身操控不夠靈敏，就像是一輛普普通通的轎車。因此個人建議如果是真的想體現(xiàn)這款車的操控樂趣的話，建議把電充充滿，這樣才會有一個正常的駕駛的感受。

接下來聊聊它的變速箱，說實話不少人看到機械自動這四個字恐怕是比較反感的，畢竟機械自動除了價格便宜、維修方便以外，它的頓挫感比雙離合可能還嚴重一點。不過名爵6插電混動這套變速箱用的技術(shù)有點不同，由于它是由＂機械6速＋電動4速＂的組合變速箱而成的10速EDU電驅(qū)變速箱，因此在駕駛的時候發(fā)動機在輸出過程中都充分調(diào)動與參與，讓整體的換擋變得非常積極，因此頓挫感被控制的很好，基本和AT沒啥太大區(qū)別。當(dāng)然我們試駕的肯定是新車，不知道幾年以后這臺變速箱還會不會有新車時候的表現(xiàn)？這確實讓人心存疑慮。

不過從個人試駕的感受來說，整款車的運動風(fēng)格還是不錯的，要動力有動力，要操控有操控，在轉(zhuǎn)彎提速的時候油門和離合器配合的也很到位，提速感很強。操控上則很有力道，方向盤的反饋也非常有力，當(dāng)然這都是要油電全開的情況下。當(dāng)然對于這臺車百公里1．1L的油耗，大家也別太在意，不過油耗也確實低，正常情況下開個4點幾不是太大的問題，已經(jīng)非常給力了。

總體來說，名爵6插電混動車型的運動基因還是強大的，至少名爵對于這臺車非常的認真，想要把原先英國的運動感揉入到這款車內(nèi)。但是這款車的運動模式還是基于油電混合，相對來說有這樣的駕駛感受也是在情理當(dāng)中，爆發(fā)力和提速本來就是電機的優(yōu)勢也沒有什么好值得驕傲的地方，缺少電機的這款車確實出了外觀以外就平平無奇了，不過年輕人喜歡就是王道，不是嗎？