“進(jìn)口”雖然已成為不少豪華車企業(yè)在中國汽車市場的“吸金”利器，卻較難突破現(xiàn)代汽車當(dāng)前的品牌天花板。

幾天之前，現(xiàn)代進(jìn)口汽車帕里斯帝正式開啟預(yù)售。據(jù)了解，以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國，并將通過線上購車系統(tǒng)銷售的帕里斯帝共包含3個版本，預(yù)售價格為31－36萬元，是一款采用了3．5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的中大型SUV。

對于尚未正式上市此款新車，現(xiàn)代（中國）總裁李光國的表示，帕里斯帝想建立一個新的SUV標(biāo)準(zhǔn)，它既有硬派的實力，也有家用的舒適，旨在助力現(xiàn)代品牌在中國市場重新詮釋高端形象。

按照現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場的當(dāng)下表現(xiàn)，帕里斯帝的各種配置豐富性和舒適程度應(yīng)該是不容質(zhì)疑的。但也有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代如今的品牌力走弱并非是因為國產(chǎn)車質(zhì)量穩(wěn)定性不足導(dǎo)致，“進(jìn)口”二字雖然已成為不少豪華車企業(yè)在中國汽車市場的“吸金”利器，卻較難讓現(xiàn)代汽車在短時間內(nèi)快速提升，突破現(xiàn)代汽車當(dāng)前的品牌天花板。

“進(jìn)口”亮點(diǎn)幾何？

產(chǎn)品資料顯示，現(xiàn)代帕里斯帝的車身尺寸為4980X1975X1775mm，目標(biāo)鎖定在80后中產(chǎn)家庭，定位為7座大型高端家庭SUV。為了區(qū)別于常規(guī)中大型旗艦SUV，帕里斯帝著力于滿足車內(nèi)每一位家庭成員的用車需求，打破1－2－3的常規(guī)順序，將家人空間的第二、三排作為重中之重。

具體來看，帕里斯帝的第二排乘客有單獨(dú)專屬座椅，支持通風(fēng)／加熱且可前后調(diào)節(jié)，坐在二排座以上的乘客可根據(jù)自身的單獨(dú)需求進(jìn)行空調(diào)溫度調(diào)節(jié)。為方便第三排乘客進(jìn)出，帕里斯帝的第二排座椅配上還備了智能一鍵折疊功能，后排座椅上搭載的后座對話模式可以讓第一排駕駛員隨時關(guān)注后排乘客需求，進(jìn)行無障礙溝通。

為了充分保護(hù)車內(nèi)全員安全，帕里斯蒂目前預(yù)售的車型標(biāo)配9個安全氣囊，車身采用59％的超高強(qiáng)度鋼。按照現(xiàn)代汽車對外公布的車型資料，帕里斯帝已經(jīng)獲得了美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）最高安全評級認(rèn)證。當(dāng)乘客安全下車輔助系統(tǒng)（SEA）在車輛感應(yīng)到后方有車輛接近時，將兒童鎖保持啟動狀態(tài)，防止車門意外打開，確認(rèn)安全后，再一鍵解鎖，確保家人下車安全。

除了較為豐富分科技配置和對第二、三排乘客的著重關(guān)注之外，帕里斯帝還搭載了3．5L 發(fā)動機(jī)和8速手自一體變速箱。具備272馬力最大功率的同時，此款3．5L自然吸氣發(fā)動機(jī)可在5000rpm輸出330牛米最大扭矩。與此同時，現(xiàn)代汽車還為帕里斯帝配備了雪地／泥地／沙地等多種駕駛模式，最大限度利用車輛四驅(qū)性能，提升車輛日常操控性和娛樂性。

綜合帕里斯帝的車型特點(diǎn)和預(yù)售價格來看，其當(dāng)前的競爭對手主要包括別克昂科旗、大眾途昂、福特探險者以及雪佛蘭開拓者，也可與身處豪華車市場的凱迪拉克XT6形成錯位競爭。由于上述幾款車型的定位均為旗艦車型，所以彼此之間的配置差距并不會很大，帕里斯帝能否憑借進(jìn)口品質(zhì)取勝尚未可知。不過，通過上述幾款車型的當(dāng)前市場處境可以看出，帕里斯帝的價格和定位注定其不能成為一款走量車型。

市場不容樂觀

既然注定不能高走量，那么帕里斯帝只能在中低端車型銷量較低的情況下成為現(xiàn)代汽車的一個高端突破口。但從從韓系車整體市場表現(xiàn)和北京現(xiàn)代當(dāng)前的銷量情況來看，帕里斯帝31萬起步的高端之路也并不好走，現(xiàn)代汽車的高品質(zhì)節(jié)奏也較難開啟。

從當(dāng)前的中國汽車市場來看，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎涵蓋了所有在華銷售韓系車。按照中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，韓系車的累計銷售量為32．88萬輛，乘用車市場占比為4．18％，除了比法系車處境略好之外，明顯落后于德系、日系、美系國別車型。而在中汽協(xié)統(tǒng)計的8月銷量數(shù)據(jù)中依舊是“與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌均呈增長�！�

在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，自從進(jìn)口現(xiàn)代在2017年解散銷售部與市場部，關(guān)閉進(jìn)口車渠道起，現(xiàn)代品牌就已經(jīng)注定與高端無緣。在北京現(xiàn)代之前所走“同堂銷售”策略和“性價比”路線雖然曾經(jīng)讓現(xiàn)代汽車一路高漲，但也把現(xiàn)代品牌原有的高端和個性消耗殆盡。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年8月份的單月銷量為40153輛，同比下跌30．9％。1～8月，北京現(xiàn)代的累計銷售量為262621輛，同比下降31．4％。在已經(jīng)銷售的車型中，7－15萬元的車型占據(jù)最大占比，價格高于15萬元的車型銷量占比不足10％。在此背景之下，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品里和品牌力下滑已經(jīng)是不爭的事實。在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，帕里斯帝的回歸，與其說是新產(chǎn)品亮相，不如說是現(xiàn)代汽車在面對當(dāng)下競爭環(huán)境下的一次冒險之舉。

眼下，帕里斯帝對于現(xiàn)階段的進(jìn)口現(xiàn)代以及現(xiàn)代汽車整體來說至關(guān)重要，它的未來走向直接決定了現(xiàn)代汽車“以高端促進(jìn)中低端銷售”的打法能否走通。既然如此，你覺得“進(jìn)口”標(biāo)簽和3．5L V6發(fā)動機(jī)能讓你放棄昂科旗、途昂、探險者嗎？歡迎大家在本篇文章下方的留言區(qū)里闡明觀點(diǎn)。

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