文 ｜魏啟揚(yáng)

來源 ｜ 智能相對(duì)論

當(dāng)自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍開始考慮拿掉Robotaxi上的安全員的時(shí)候，智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)該如何變化呢？

不久前國家工信部官網(wǎng)發(fā)文，正式宣布支持湖南（長沙）創(chuàng)建國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，這也是自2019年5月13日、12月20日分別授牌江蘇（無錫）和天津（西青）之后，工信部授牌的第三個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

國家政策的導(dǎo)向性就非常明顯了，如果說自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的鑰匙，那么獲批國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，將推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)率先占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)高地，這也將是未來一段時(shí)間很多城市發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)努力追求的方向。

一、從測(cè)試區(qū)到先導(dǎo)區(qū)，智能汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪進(jìn)入新階段

大概在5年前智能汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)，如何將自動(dòng)駕駛、智能汽車從PPT的概念變成現(xiàn)實(shí)，完成技術(shù)上的突破，做出可以演示和落地的樣本成為當(dāng)時(shí)行業(yè)最為急迫的現(xiàn)實(shí)。

在此之前，大量的道路測(cè)試是研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)不可或缺的環(huán)節(jié)，而封閉場(chǎng)地測(cè)試和驗(yàn)證又是自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入公開道路進(jìn)行測(cè)試的前提條件。

于是，我們可以看到很多城市為了可以加入到這一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中去，通過建設(shè)封閉測(cè)試區(qū)向自動(dòng)駕駛企業(yè)提供測(cè)試環(huán)境，發(fā)放測(cè)試牌照，提供政策支持，以“筑巢引鳳”的方式形成產(chǎn)業(yè)聚集成為很多城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)的路徑。

在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展思維下，自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)如雨后春筍幾年時(shí)間內(nèi)在全國各地遍地開花，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，全國16個(gè)省份22個(gè)城市分布了30個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試場(chǎng)。

智能相對(duì)論根據(jù)公開信息整理

然而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，越來越多的自動(dòng)駕駛車輛開始從封閉的測(cè)試場(chǎng)走向公開道路測(cè)試，百度Apollo、阿波羅智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX等多家公司陸續(xù)全面開放Robotaxi服務(wù)，普通民眾在百度地圖、高德地圖等公共平臺(tái)上就能直接呼叫Robotaxi。

與此同時(shí)，今年7月文遠(yuǎn)知行在廣州獲得全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測(cè)試許可，在廣州路測(cè)范圍內(nèi)，進(jìn)行開放道路的全無人駕駛路測(cè)；9月長沙向阿波羅智行公司的2輛Robotaxi發(fā)放了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車無駕駛?cè)藴y(cè)試通知書》，允許阿波羅智行公司憑現(xiàn)有道路測(cè)試牌照啟動(dòng)無駕駛?cè)藴y(cè)試。

以上行業(yè)的種種動(dòng)作可以看出，自動(dòng)駕駛已經(jīng)由側(cè)重技術(shù)研發(fā)進(jìn)入到側(cè)重落地應(yīng)用的階段，自動(dòng)駕駛公司對(duì)于拿掉安全員，探索新的運(yùn)營模式的需求越來越多，也越來越迫切，行業(yè)需要找到以更低成本獲得更高速的發(fā)展的新路徑，此時(shí)“先導(dǎo)區(qū)”對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義就顯得非常重要了。

湖南省工信廳科技處處長李潤侖在接受媒體采訪時(shí)，表示“先導(dǎo)”有兩方面的含義：一是不光是技術(shù)試驗(yàn)，也需要重視創(chuàng)建模式、運(yùn)營、管理、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的創(chuàng)新與成熟，特別是跨行業(yè)融合的困難不只是技術(shù)層面的。二是要形成一定的生態(tài)和規(guī)模，而不只是單一的技術(shù)驗(yàn)證，要面向商業(yè)化應(yīng)用，驗(yàn)證整個(gè)系統(tǒng)的成熟。

這也是說，對(duì)于城市而言，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到先導(dǎo)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的行階段，在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)創(chuàng)建過程中，企業(yè)是主體，政府作用是引導(dǎo)，通過構(gòu)建環(huán)境、提供政策支持。

比如此次第三個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)先后有22個(gè)城市向工信部提交了申報(bào)申請(qǐng)，最終只有長沙一個(gè)城市獲批，其中的激烈程度可見一斑。