嘀嗒表示，考慮以股份為基礎的付款開支、優(yōu)先股及相關負債（包括初始確認虧損）的公允價值變動及所得稅（利益）╱開支后，按經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，嘀嗒自2019年起已實現(xiàn)盈利。2019年和截至2020年6月30日止六個月，嘀嗒經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為1．72億元和1．51億元。值得注意的是，嘀嗒繼續(xù)保持盈利狀態(tài)下，大程度上是因為滴滴出行在順風車領域的“神助攻”。

2019年，嘀嗒出行平臺的交易總額為110億元，其中單單順風車一個業(yè)務板塊的交易總額就達到了85億元，占到平臺交易總額的近八成。

據(jù)資本邦了解，滴滴順風車因幾起事故于2018年底被無限期下架整改，嘀嗒便把握住這個機會，將滴滴順風車的市場份額吞噬，進而才實現(xiàn)大幅增長。

但是，隨著滴滴順風車業(yè)務的逐漸回歸，首汽約車、神州優(yōu)車、曹操出行等平臺也已布局順風車業(yè)務，順風車領域已不再風平浪靜。再次大背景下，嘀嗒又要如何保持住自己僅存的優(yōu)勢呢？

成立6年不到，行政處罰、安全問題引發(fā)大規(guī)模關注

招股書披露，有關嘀嗒的順風車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，每宗罰款由人民幣5，000元至人民幣30，000元不等，截至最后實際可行日期合共為人民幣207萬元。

公司自身也表示，不斷演變的市場亦可能導致法律及法規(guī)以及監(jiān)管環(huán)境出現(xiàn)重大變動。政府可能會提高對順風車平臺的監(jiān)管審查水平，而新法律及法規(guī)的頒布可能對其業(yè)務不利。任何更嚴格的監(jiān)管審查或行動均可能對公司施加沖突責任，可能妨礙繼續(xù)經(jīng)營的能力，進而對其業(yè)務、經(jīng)營業(yè)績及財務狀況造成重大不利影響。

據(jù)了解，滴滴順風車被無限期下架整改便是由于其屢現(xiàn)嚴重安全事故，而資本邦發(fā)現(xiàn)，嘀嗒順風車的安全問題亦仍然未有完善的解決，在黑貓投訴上等多個平臺，涉及乘客被騷擾和司機人身攻擊的帖子時常引起關注和討論。

除此之外，支付問題也很可能成為嘀嗒出行所存在的風險之一。嘀嗒在招股書中表示，公司可能被視為在并無支付業(yè)務許可證的情況下作為非金融機構進行支付服務。

除5位聯(lián)合創(chuàng)始人外，機構股東星光熠熠

招股書顯示，段劍波、李躍軍等5位為公司聯(lián)合創(chuàng)始人，宋中杰為公司董事長兼CEO。嘀嗒管理團隊持股比例為34．43％，占總投票權的50％，上市后可控制投票權約73．57％，以宋中杰為首的高管團隊保持管理團隊的獨立決策權。

而機構股東包括蔚來資本、IDG、崇德投資、易車、高瓴資本、京東、攜程在嘀嗒出行上市前持股比例分別為17．34％、9．07％、7．15％、4．95％、4．14％、4．14％、2．86％。

不難看出，被稱為“國內(nèi)共享出行第一股”的嘀嗒其實還有很長的路要走，未來嘀嗒可能需要不斷的去尋找一種方式既可以維持住現(xiàn)有順風車業(yè)務又可以不斷擴張自己智慧出租車的領域，以保證其能在日漸激烈的網(wǎng)約車戰(zhàn)場中走到最后。