02

拿掉安全員

自動駕駛最大的目的,就是把人類司機取代,只有去掉了人類司機,自動駕駛的商業(yè)化價值才能得到最大的體現(xiàn),當然了,社會價值就是在安全、效率方面的提升。

在自動駕駛尚未正式商業(yè)化前,安全員取代了人類司機的角色,安全員監(jiān)管機器人司機工作。自動駕駛要商業(yè)化,安全員也是必須要去掉的。

在2021年,拿掉安全員的動作,代表的場景是RoboTaxi,因為,在出租車領域,人類司機的成本,占到了整個出租車不含車輛折舊成本在內的大部分成本,剩下的油費(電費)、維保費用等。在RoboTruck領域,司機的成本大約占到了不含車輛折舊成本的三分之一,其余兩塊是過路費和油費(自動駕駛也能省油)。

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美國

Waymo率先推出完全無人駕駛出租車服務

10月,Waymo宣布通過旗下的叫車服務軟件Waymo One提供完全無人駕駛出租車服務,率先在鳳凰城提供服務。也就是說,用戶通過Waymo One叫來的出租車,可能是看不到安全員的。

點評:Waymo再一次引領了RoboTaxi領域的發(fā)展,拿掉安全員,踏出RoboTaxi商業(yè)化最重要的一步。對于Waymo來說,就剩下量產這一關了。因為車輛硬件本身尚未準備好迎接自動駕駛系統(tǒng)的到來,Waymo的車隊規(guī)模一直維持在600-800臺的規(guī)模。

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中國

由于中國相關法律法規(guī)的規(guī)定,完全無人駕駛車輛,還不能提供服務,現(xiàn)在還處于測試階段。

6月,《中國自動駕駛小汽車營運能力分析報告(2019-2020年度)》30日在廣州發(fā)布。報告稱,廣州自動駕駛即將步入取消安全員、邁入運營級5G遠程駕駛新階段。

7月,文遠知行獲得全國首個智能網聯(lián)汽車遠程測試許可,在廣州進行公開道路的全無人駕駛測試。

9月,長沙市政府向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國首批試運營示范通知書和無駕駛人測試通知書。

11月,百度Apollo獲得北京市無人駕駛汽車測試許可,可以在測試路段部署5臺無人駕駛測試車輛。

12月,AutoX正式公布中國首批車內全無人、無遠程遙控的RoboTaxi車隊(首批25臺車輛,是Waymo同款的克萊斯勒Pacifica),并發(fā)布了其在深圳市繁華公開道路完全無人駕駛的視頻。

點評:到2021年,在監(jiān)管的許可范圍內,RoboTaxi必然進入拿掉安全員的競爭。對于投資人來說,帶著安全員的Demo,已經不足以證明公司的實力了。只有敢于拿掉安全員的自動駕駛公司,才具備投資價值。當然了,安全永遠都是第一條。

在RoboTruck領域,由于重卡的特殊性,尚未有公司走出拿掉安全員的第一步�？赡苄枰獙ｉT的重卡自動駕駛高速車道,甚至是專門的重卡自動駕駛高速,這就看監(jiān)管部門的規(guī)劃了。

03

量產和常態(tài)化運營

自動駕駛商業(yè)化要想常態(tài)化運營,必須是要有量產級別的自動駕駛車輛產品才行。

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可量產

在2020年,自動駕駛量產方面,L4級別的自動駕駛產品量產,主要是低速場景的量產。高速場景的自動駕駛量產,則是L2+,或者是L3級別的自動駕駛的量產,包括了乘用車領域和商用車領域。

在乘用車L2+級別領域,量產的案例就太多了,現(xiàn)在乘用車L2+自動駕駛普及率在提升,L3級別自動駕駛功能,如AVP(自主代客泊車)等,也逐漸開始量產,例如威馬,宣布在2021年開始量產Cloud AVP。

在商用車領域,智加科技和一汽解放合資的摯途,則致力于量產L3級別自動駕駛重卡,量產車型預計在2021年上半年進行銷售,這款J7 L3已經被解放定為加量不加價銷售,也就是說,上了L3的功能,售價與老款保持一致,由此可見解放對L3自動駕駛的重視,用利潤換市場。

在L4級別自動駕駛產品層面,全球范圍內,在2020年可以量產的,有Nuro和新石器的兩款低速場景產品,有文遠知行和宇通合作的Mini RoboBus。在乘用車方面,L4級別自動駕駛產品,有Cruise發(fā)布的可量產的自動駕駛車型Origin,和Zoox發(fā)布的RoboTaxi原型車是值得期待的。

2月,Nuro研發(fā)的完全無人自動駕駛配送車R2,正式獲得美國運輸部(DOT)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)批準,可以在公開道路上路。這是全球首個完全無人駕駛車輛上路的許可。

12月,Nuro R2正式獲得加州機動車管理局(DMV)的許可,可以在加州公共道路上推出付費的自動駕駛送貨服務,成為首家獲批提供此類服務的公司。R2是Nuro與密歇根州的Roush Enterprises合作設計和生產的,配備了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等傳感器,沒有方向盤、沒有后視鏡、沒有側視鏡、沒有擋風玻璃的可量產的自動駕駛運輸車。

6月,新石器量產全棧式軟硬件一體無人車X3,X3應用了21．5寸LCD大屏,最高載貨量300KG,全車有4次緊急停止按鍵,以保證行駛的安全。隨后,新石器獲得了檢測服務提供商T?V萊茵頒發(fā)的全球首個L4級無人車歐盟認證,可以開啟在歐盟國家部署。

在L4級別高速自動駕駛產品上,自動駕駛公司和主機廠都達成了相應的合作,當還沒有產品在2020年推出。對于車智君來說,比較期待的是Waymo和沃爾沃在L4級別自動駕駛乘用車方面的戰(zhàn)略合作,預計2022年量產。此外,Waymo還和戴姆勒達成合作,在美國制造自動駕駛重卡,并且計劃在全球范圍內推廣。

在Mini RoboBus領域,由于宇通戰(zhàn)略投資了文遠知行,雙方共同研發(fā)了中國首款專為城市開放道路設計的全無人駕駛小巴(Mini RoboBus),這款前裝量產車型,無方向盤、油門和剎車,搭載了文遠知行提供的全棧式自動駕駛軟硬件解決方案。

1月,通用Cruise在舊金山發(fā)布Cruise Origin自動駕駛車型,這款車型是通用汽車、本田汽車和Cruise三年合作的成果,將用于旗下自動駕駛共享汽車車隊,可24小時提供服務,支持夜間駕駛。

12月,被亞馬遜收購的Zoox出乎意料的發(fā)布了一款完全自動駕駛的電動汽車,　　這款自動“馬車式”汽車是一款全電動四輪車,最多可坐4人,外觀與該領域其他公司生產的全自動駕駛汽車相似。車的兩端各有一臺馬達,可以雙向行駛,最高時速可達75英里。車配備了兩個電池組,每排座位下一組,一次充電可續(xù)航16個小時。