2020年新能源汽車在中國市場和歐洲市場的強勢爆發(fā),讓產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)嘗盡了甜頭。

首當(dāng)其沖的代表是特斯拉。

2020年,特斯拉雖然在歐洲和美國本土銷量有所下降,但憑借在全球最大汽車市場中國的優(yōu)異表現(xiàn),全球銷量49．96萬輛,同比增長35．9%。

根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2020 Q4財報,該季度營收107．44億美元,同比大增46%,環(huán)比增長22%,超出市場預(yù)期的104億美元;GAAP準(zhǔn)則下凈利潤為2．70億美元,同比增長157%,連續(xù)第6個季度實現(xiàn)盈利。

更為人津津樂道的是特斯拉的股價,整個2020年,特斯拉股價暴漲689%。

2月,特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和,成為全球市值第二的車企。6月,特斯拉市值超越豐田,市值在全球車企中排名第一。12月,特斯拉的總市值已經(jīng)相當(dāng)于三個豐田汽車。

為此,8月份特斯拉曾調(diào)整股價,將一股拆分成五股,但股價依然飆升到了793．53美元(截至1月29日收盤,下同),總市值已達(dá)7521．88億美元,簡直嚇壞了所有人。

同樣嘗到新能源汽車爆發(fā)紅利的還有比亞迪以及造車新勢力中的“蔚小理”。

雖然比亞迪去年全年新車銷量同比下滑7．46%至42萬輛左右,新能源汽車銷量更是同比下滑17．35%之多,跑輸了大市,但一點也不妨礙比亞迪股價的一飛沖天。

2020年,比亞迪在A股市場的漲幅超過400%。目前,其總市值已經(jīng)超過7000億元,不僅一躍成為中國市值第一車企,還躋身全球車企市值前五,市值最高的時候甚至打敗大眾成為全球市值第三的汽車制造商。

比亞迪之所以備受資本市場追捧,源于其自身的技術(shù)實力:

一來,比亞迪是國內(nèi)第二大動力電池制造商,2020年年初推出的磷酸鐵鋰“刀片電池”不僅兼具安全性與低成本,還在續(xù)航里程上取得了巨大的進(jìn)展。

二來,比亞迪已建成完整的汽車芯片生產(chǎn)鏈,去年還成立了獨立的比亞迪半導(dǎo)體公司,在芯片短缺危機愈演愈烈的情況下,具有芯片生產(chǎn)鏈的比亞迪無異于手握王牌。

另外,比亞迪還是全球第二大手機代工廠,就規(guī)模而言僅次于富士康。三個優(yōu)勢疊加,比亞迪股價一飛沖天,許多人都大呼嚴(yán)重低估了比亞迪。

“蔚小理”也是新能源汽車爆發(fā)的直接受益者。

最先在美股上市的蔚來汽車,經(jīng)歷2019年的命懸一線之后,2020年上演絕地反擊,股價從4．02美元坐火箭到48．74美元,整整上漲11倍之多,比特斯拉和比亞迪更加瘋狂。

2020年第二季度先后在美股上市的理想汽車和小鵬汽車,股價各自經(jīng)歷了一輪過山車式漲跌,在最高值時分別較發(fā)行價上漲167%和240%,雖然后來有所回落,但股價依然上漲了一倍左右。

新能源汽車的火爆帶旺了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),動力電池訂單因此暴漲。作為國內(nèi)最大的動力電池制造商,寧德時代股價在2020年全年翻了3．5倍,從年初的106元/股漲到了年底的351元/股,成為創(chuàng)業(yè)板首個市值超7000億元的公司,截至2月1日收盤,總市值已達(dá)8160．85億元。