車企們瘋狂上分地“負(fù)面出圈”，究竟劃不劃算？

團(tuán)車此次事件雖然是兩家車企掌門人之間的口水戰(zhàn)，也因此不存在誰跟誰道歉的必要性，不過話說回來，團(tuán)車網(wǎng)剛官宣造車沒多久就讓人對(duì)其產(chǎn)生了“對(duì)造車沒有敬畏之心”的印象，終歸不算是一個(gè)正面事件。

團(tuán)車在后續(xù)的回復(fù)上不僅沒有及時(shí)收手，反而用“陰陽(yáng)怪氣”進(jìn)一步發(fā)酵事件，似乎為未來發(fā)展埋下了隱患。

畢竟車圈內(nèi)，就比如去年“哪吒請(qǐng)吳某凡代言”事件、奔馳請(qǐng)楊笠代言、勞斯萊斯請(qǐng)網(wǎng)紅夫妻代言，都給到了這些車企短暫的出圈風(fēng)采，不過其均以道歉了事，鮮有團(tuán)車這么勇的選手。

就此事，談擎說AI讀者群內(nèi)的李向煌表示，“負(fù)面營(yíng)銷（案例）其實(shí)不少，而且很多都能帶來不錯(cuò)的效果，團(tuán)車這波營(yíng)銷玩得挺6的。”

如其所言，比如互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們耳熟能詳?shù)奈⒉┍懒恕⒍拱瓯懒�、知乎剛下飛機(jī)、小紅書少女人均保時(shí)捷．．．

但不難發(fā)現(xiàn)，這些所謂的負(fù)面營(yíng)銷，往往對(duì)特定企業(yè)而言收益大于損失，更多的導(dǎo)向是引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃。就比如微博崩了，側(cè)面體現(xiàn)了微博的活躍度非常高；知乎剛下飛機(jī)，雖然成了梗，但也給其社區(qū)用戶屬性貼上了一個(gè)高質(zhì)量人群的tag。

再看一個(gè)我們耳熟能詳?shù)陌咐�——“萬惡之源”椰樹牌椰汁，因?yàn)椤皬男『鹊酱蟆鄙嫦觽鞑サ退仔畔ⅲ�引發(fā)過網(wǎng)友廣泛討論。

但其實(shí)就這一負(fù)面消息，椰樹集團(tuán)也是用一波負(fù)面營(yíng)銷來反向帶貨，先表示這句廣告詞“得到了中國(guó)廣告協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，工商部門也認(rèn)可”，再安利自家產(chǎn)品，輕松煥新品牌流量。

不過反觀團(tuán)車此次負(fù)面營(yíng)銷，其實(shí)存在著兩方面的損失大于收益風(fēng)險(xiǎn)。

一方面，無論是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還是椰樹集團(tuán)，主動(dòng)引爆的負(fù)面都不干涉到產(chǎn)品內(nèi)核，而團(tuán)車的口水戰(zhàn)事件則是涉及到了未來核心的造車能力。聞偉對(duì)造車所表達(dá)的諸多“反主流”觀點(diǎn)，難免會(huì)埋下讓輿論對(duì)其未來產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑的隱患。

另一方面，無論是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是快消品，和車存在著本質(zhì)上的區(qū)別�？煜�品低價(jià)高頻，意味著消費(fèi)者購(gòu)買決策并不復(fù)雜，有消費(fèi)者做決策時(shí)對(duì)品牌力的權(quán)重大過產(chǎn)品力也不足為奇。

汽車作為典型的高價(jià)低頻產(chǎn)品，消費(fèi)者的購(gòu)買決策往往有著非常多的衡量因素，產(chǎn)品力是車企的立身之本，此次團(tuán)車負(fù)面營(yíng)銷拿造車產(chǎn)品觀開刀，客觀存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。

強(qiáng)如車界營(yíng)銷的另一位勇者奔馳，就比如國(guó)產(chǎn)glb被車友詬病1．33T發(fā)動(dòng)機(jī)小馬拉大車，奔馳直接請(qǐng)?zhí)匦脱輪T碰瓷NBA身高較低的球員艾弗森（1．83米），并用“身高并非籃球的唯一標(biāo)準(zhǔn)”暗示小馬也能拉大車，被網(wǎng)友懟出天際。

不難發(fā)現(xiàn)，不惜以傷害產(chǎn)品力為代價(jià)進(jìn)行負(fù)面營(yíng)銷，在車企里面幾乎是史無前例的，雖然團(tuán)車官宣造車需要流量出圈，但這筆賬能否算清，在今天還是值得打上一個(gè)問號(hào)的。

團(tuán)車造車，理想嗎？

在被李想炮轟后，從聞偉的回復(fù)里不難看出，“無懼不是盲目，造車不會(huì)兒戲”，在經(jīng)歷了一輪口水戰(zhàn)后，聞偉仍然堅(jiān)定自己的造車觀與態(tài)度。

這不禁讓人發(fā)問，團(tuán)車網(wǎng)在有著一百來人的神秘團(tuán)隊(duì)后，造車還難在哪？

錢夠嗎？

2013年，何小鵬把UC優(yōu)視以43．5億美元的價(jià)格賣給了阿里，隨后才入局造車，還在17年表示，“現(xiàn)在自己跳進(jìn)去（造車）才知道200億都不夠花”。

小米在入局造車時(shí)，也表示過“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”，蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，200億元是造車的最低門檻，后面又表示，如果資金儲(chǔ)備沒有400億元，造新能源車失敗的可能性會(huì)高很多。

錢，是造車的第一關(guān)鍵詞，這一點(diǎn)無論是蔚小理還是小米等科技巨頭，無不深諳。我們?cè)賮砜纯磮F(tuán)車的資金實(shí)力如何。

相關(guān)報(bào)道顯示，截止2021年9月30日，團(tuán)車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制的存款合計(jì)為1．34億元，相較于新勢(shì)力前輩們?nèi)刖謺r(shí)的百億級(jí)投入，團(tuán)車當(dāng)前的存款僅有個(gè)零頭。

談擎說AI認(rèn)為，雖然如今我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常發(fā)達(dá)，進(jìn)一步降低了造車準(zhǔn)入門檻，但相較于前輩們動(dòng)輒幾百億的投入，賬上趴著一個(gè)多億的團(tuán)車網(wǎng)想要造車，光是給聞偉所言的百人團(tuán)隊(duì)發(fā)工資都是一個(gè)巨大支出，如果真要造車，解決資金問題無疑是第一步。

怎么打？

2021年，蔚小理已經(jīng)逐漸成為了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部，與此同時(shí)，賽道內(nèi)繼續(xù)涌現(xiàn)的新玩家們正在讓這條賽道愈發(fā)擁擠，但其實(shí)擁擠只是一方面，大量玩家自帶硬實(shí)力入局更是讓這條賽道看起來愈發(fā)兇險(xiǎn)。

就比如蔚小理這些新勢(shì)力玩家初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是明星陣容，開局有豐厚資金加持并不意外。另一邊的百度、小米、蘋果，甚至是今年剛?cè)刖值乃髂幔�同樣都是帶著巨額資金和科技實(shí)力入局。

如果既沒有資金，也沒有肉眼可見的技術(shù)實(shí)力，那么在今天入局造車，團(tuán)車無疑需要找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)。聞偉表示的“第一輛車定價(jià)將在10－20萬元”，似乎意味著團(tuán)車盯上了下沉市場(chǎng)。

下沉市場(chǎng)一直以來都是讓人難以忽視的紅利，就像是淘寶京東酣戰(zhàn)之際殺出了一個(gè)拼多多。在汽車圈里，歷史也總是驚人地相似。

多年前長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌能夠在曾經(jīng)的合資與進(jìn)口車企中殺出個(gè)黎明，讓汽車真正在我國(guó)普及，靠得正是用性價(jià)比打下廣袤的下沉市場(chǎng)。2021年哪吒汽車作為當(dāng)之無愧的黑馬在交付量上沖入新勢(shì)力第一梯隊(duì)，同樣如此。

我們?cè)賮砜磮F(tuán)車網(wǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，線下營(yíng)銷和虛擬經(jīng)銷，無論是自主品牌車展、展銷會(huì)平臺(tái)團(tuán)車節(jié)，還是團(tuán)車會(huì)、特賣會(huì)等，團(tuán)車多年來其實(shí)都是在五環(huán)外深耕。

談擎說AI認(rèn)為，雖然“無所不能”的百人團(tuán)隊(duì)聽起來似乎有些不靠譜，但得益于當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達(dá)程度，如果團(tuán)車能夠克服資金上的難題，其深耕下沉市場(chǎng)多年所積累的渠道經(jīng)驗(yàn)，將是其布局造車非常具有差異化的優(yōu)勢(shì)。

造車能不能成？這是一門頗為復(fù)雜的學(xué)問，反觀此次團(tuán)車網(wǎng)官宣造車后的“開門紅”，這將會(huì)是其未來造車路上一道永遠(yuǎn)無法抹去的鮮紅傷疤，還是一次至關(guān)重要的出圈突圍？還需用時(shí)間檢驗(yàn)。

    ?原文標(biāo)題:李想：把團(tuán)車營(yíng)銷整“理想”了？?