新君登座，舊王反擊。

　　文丨華商韜略 張香雪

　　2021年上海國際車展，作為“大排量發(fā)動機”信仰最后堡壘之一的賓利，在上海國家會展中心發(fā)布上市了全新的添越插電混動車型，并且把廣告打到了微信朋友圈。

　　它的背后，是全球傳統(tǒng)汽車正在新能源的新戰(zhàn)場瘋狂反撲。

　　【瘋狂的大眾，向自己“開刀”】

　　“反撲”第一槍是大眾汽車集團打響的，而且“瘋狂”到了向自己刮骨療毒的程度。

　　2015年9月23日，這是大眾汽車歷史上最黑暗的一天——因為排放造假丑聞，大眾汽車在全球陷入了前所未有的危機。

　　直到現在與這樁丑聞有關的官司還沒有完全打完，而大眾已經為此付出了超過300億歐元的代價。

　　但這卻是大眾汽車命運轉折的一天。

　　隨后，時任大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職；大眾也很快宣布了一個名為“2025”的龐大規(guī)劃，其中電動車將扮演關鍵角色。

　　6年后的2021年10月，大眾汽車集團多達200名高管出現在奧地利一個培訓現場，參加CEO赫伯特·迪斯組織的一場培訓。

　　高管們對這個會議的主題并不陌生——在這個時代，到底誰是敵人？

　　最終，“敵人”定位到了特斯拉，以及來自中國的“造車新勢力”們。

　　“我們（的車）賣得太貴了�！钡纤拐f，大眾的生產效率太低，在市場上沒有競爭力。

　　對于高管們來說，這是一個委婉但嚴厲的警告——赫伯特·迪斯是一個“從不給犯錯的人保留機會”的人，為此他不會浪費哪怕1分鐘的時間。

　　他沒有具體批評哪件事，但肯定繞不開軟件故障這件尷尬事。

　　2019年底，大眾汽車打造的首款電動車型ID．3發(fā)生了“重大軟件問題”，導致放在工廠的庫存車不得不通過逐輛“人工修復”的形式解決問題。

　　自從智能汽車這個概念出現以來，像智能手機那樣隔一段時間就會推送新版本、實現新功能已經是共識，而大眾采用的人工修復方式恍若又回到了石器時代。

　　對于大眾的電氣化來說，這是個曲折的開始。

　　所以有了這次奧地利的培訓會議。

　　但誰也沒有想到，他們的敵人——特斯拉的老板埃隆·馬斯克，竟然會作為“神秘嘉賓”以視頻連線的形式出現在會議上。

　　這個瘋狂的舉動，在整個汽車界聞所未聞。

　　但迪斯不以為然。

　　他通過這場不同尋常的培訓，再次提醒自己的高管們：電動化刻不容緩，而且需要學習特斯拉。

　　不過他也沒有妄自菲薄，“大眾集團已經擁有應對挑戰(zhàn)的一切因素，包括正確的戰(zhàn)略，能力和團隊”。

　　就當前而言，偷師對手的策略奏效了。

　　2021年，大眾（中國）新能源汽車銷量累計超過11．9萬輛，同比增長128％，其中純電動ID．品牌貢獻了大約7萬輛。

　　全球市場上，大眾汽車集團旗下的電動汽車銷量也超過了45萬輛，同比增幅96％，銷量占比也從2020年的2．5％上升到5．1％。

　　在2021年大眾宣布的NEW AUTO計劃中，光是2021年－2025年的投資就達到了730億歐元，主要方向就是電動化。

　　看上去，在經歷了夢魘般的排放丑聞之后，大眾這頭巨象已經在電動化方面邁出了第一步。

　　另一個在電動化方面“瘋掉”的還有豐田，而且“瘋”到了連掌門人都食言的地步。

　　【豐田章男：食言也要搞電動車】

　　2021年12月14日，豐田汽車掌門人豐田章男，在東京的Mega Web豐田汽車主題樂園召開了實現碳中和的電氣化產品戰(zhàn)略說明會，透露出all in純電動車的意圖。

　　他張開雙臂，宣布一個極為龐大的電動車計劃——2030年推出30款電動車、每年賣出350萬輛電動車。

　　但僅僅在一年之前，他還對電動車頗有不滿。

　　日本政府計劃在2035年“禁售”燃油車，以解決環(huán)保問題，當時豐田章男公開表示，電動車被過度炒作了。

　　他的理由包括，如果把日本的所有汽車換成電動，那么夏天將會面臨“電力短缺”，而且轉型電動車之后基礎設施方面的投資最高可達37萬億日元（約合2．3萬億人民幣）。

　　他直言，禁售燃油車將會使汽車行業(yè)的商業(yè)模式崩塌，很多企業(yè)死掉。

　　至于特斯拉，他認為其只是一個“仍在推廣新穎菜譜的餐廳”，而豐田是一個“擁有大量客戶的成熟餐廳”。

　　因為這些觀點，豐田章男被扣上了反對電動化的帽子，甚至有人認為豐田汽車將會在他的帶領下成為第二個諾基亞。

　　但是現在，作為豐田家族的第四代長孫，他卻罕見地“食言”了。

　　他的理由是，自己對從前的豐田電動車不感興趣，但對今后的電動車抱有興趣。

　　外界可能忽略的一點在于，豐田是全球最早探索電動車的車企之一。

　　早在上世紀80年代初，豐田就搞過電動車，而且還推出了包括EV10、EV20、EV30在內的車型，但后來豐田放棄了這一技術路線，把氫能作為解決汽車行業(yè)環(huán)保問題的終極解決方案，并把混動技術作為過渡方案。

　　自從1997年首次推出混合動力車型普銳斯以來，豐田已經在全球賣出了超過1700萬輛混動汽車，驗證了這一商業(yè)模式。

　　鑒于這些積累，豐田轉向純電動水到渠成。

　　2020－2021年，豐田連續(xù)兩年壓制住了老對手大眾汽車集團，成為全球銷量最多的車企——現在隨著豐田開始擁抱電動車，這種兩強爭霸的好戲有望在新賽道繼續(xù)上演。

　　為了保持領先地位，豐田持續(xù)深度綁定中國市場。2021年豐田在中國賣出了超過194萬輛新車，再創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)9年同比增加。

　　其中，混動車型銷量達到47．5萬輛，同比增幅高達50％。

　　值得一提的是，這還是豐田章男沒有“瘋起來”之前的業(yè)績。

　　這意味著在全球最大汽車市場轉向純電動，的確如豐田章男所言只是一個“興趣”問題，而非實力問題。

　　但不是所有車企都有這個實力。

　　對于曾經一度破產的通用汽車來說，需要指望的就不能只是“技術儲備”，而是對于趨勢的精準判斷。