03 2022，是喜還是愁？

新冠疫情之后，世界開(kāi)始變得魔幻，2022年繼續(xù)如此。2020年，油價(jià)曾跌到“負(fù)值”，連見(jiàn)過(guò)各種大場(chǎng)面的巴菲特老爺子都表示懵圈。但現(xiàn)在，油價(jià)又坐火箭上天。95號(hào)油已突破9元大關(guān)。

高油價(jià)對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)助攻。但新能源廠商未必能高興起來(lái)，因?yàn)殒噧r(jià)也在這段時(shí)間暴漲。鎳價(jià)兩天不到翻了三倍，國(guó)內(nèi)做空鎳價(jià)的青山集團(tuán)損失慘重，背后有各種陰謀論猜測(cè)。鎳這種暴漲速度，已經(jīng)無(wú)法用供需關(guān)系來(lái)解釋。

三元鋰電池的“三元”，指的是鎳鈷錳，鎳價(jià)上漲會(huì)讓電池成本大增。新能源廠商這次不忍了，直接漲價(jià)轉(zhuǎn)移成本。特斯拉Model Y最入門(mén)的后驅(qū)版，漲15060元至31．69萬(wàn)元。去年7月，這個(gè)型號(hào)還賣(mài)27萬(wàn)，中間因補(bǔ)貼退坡，已漲過(guò)一輪價(jià)。

Model 3曾因降價(jià)頻繁，讓車(chē)主背負(fù)韭菜之名�，F(xiàn)在Model 3車(chē)主終于可以懟回去，3跟Y一樣，去年退坡加鎳價(jià)暴漲，售價(jià)從25萬(wàn)一路升到27．99萬(wàn)。甚至催生出黃牛產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)賣(mài)之前未交付的低價(jià)訂單來(lái)圖利。

看回中國(guó)品牌這邊，比亞迪發(fā)公告，車(chē)價(jià)上漲3000－6000元不等，算是漲得比較少的一個(gè)，尤其對(duì)于漢、唐這類高端車(chē)來(lái)說(shuō)。小鵬漲價(jià)10100－20000元不等，作為P7車(chē)主，我可以嘚瑟一下；零跑C11上調(diào)2萬(wàn)元，這款車(chē)曾被稱為“價(jià)格殺手”，如今直接從15．98萬(wàn)漲到17．98萬(wàn)，看起來(lái)沒(méi)那么香了。

以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)的五菱宏光MINI EV，新款起售價(jià)漲了6000元，按照價(jià)錢(qián)來(lái)算，這個(gè)漲價(jià)比例非常驚人。五菱調(diào)價(jià)倒是能理解，MINI EV配置低、車(chē)廂沒(méi)什么裝潢，電池占整車(chē)成本比例非常高。電池原材料上漲，對(duì)MINI EV成本沖擊非常大。

類似的還有歐拉黑白貓，打6－8萬(wàn)的市場(chǎng)，本來(lái)就是薄利多銷。面對(duì)原材料漲價(jià)，歐拉選擇停止接單。按照歐拉的說(shuō)法，每賣(mài)一臺(tái)黑白貓就要虧1萬(wàn)元。不漲價(jià)的品牌，不是沒(méi)有，例如較高端的蔚來(lái)、理想。蔚來(lái)理想用戶屬于所謂的新中產(chǎn)，對(duì)漲價(jià)的容忍度其實(shí)會(huì)相對(duì)高。

有人說(shuō)，既然新車(chē)漲價(jià)，那就買(mǎi)二手。你放心，二手車(chē)大概率也會(huì)漲價(jià)。尤其是特斯拉，我一直有逛廣州二手市場(chǎng)，特斯拉的車(chē)商報(bào)價(jià)，一直跟著新車(chē)價(jià)來(lái)調(diào)整。之前Model 3新車(chē)跌價(jià)，二手車(chē)商只能忍痛跟著降價(jià)。當(dāng)新車(chē)漲價(jià)，二手車(chē)商肯定會(huì)跟著漲，憑什么跌的時(shí)候要我虧，升的時(shí)候不給我賺？

對(duì)于電車(chē)漲價(jià)，我們建議還是先等等吧，幾百一千還可以一笑而過(guò)，問(wèn)題很多車(chē)型直接漲個(gè)萬(wàn)元以上。原材料價(jià)格周期性明顯，今年沖上天，說(shuō)不定明天又打回原形。用接地氣的比喻，豬肉漲到40元一斤的時(shí)候，我們少吃點(diǎn)唄，改吃雞肉、魚(yú)肉就是了，熬過(guò)去，現(xiàn)在不是跌回十多塊每斤嘛。

因此身邊很多人會(huì)做“等等黨”的想法，延后購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)，意志不堅(jiān)定會(huì)買(mǎi)回油車(chē)，這個(gè)對(duì)新能源廠商而言并非好事。

       原文標(biāo)題 : 新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來(lái)？