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生產(chǎn)狂魔

特斯拉這四大超級(jí)工廠如果全部達(dá)產(chǎn)，產(chǎn)能將超過260萬輛。在電動(dòng)車企當(dāng)中，特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃和進(jìn)度，遙遙領(lǐng)先。

但是，不要低估馬斯克的胃口。

馬斯克在德州工廠開工儀式上表示，特斯拉希望占據(jù)全球汽車市場(chǎng)超20％的份額。這個(gè)預(yù)期，相當(dāng)于現(xiàn)在全球車企老大——豐田汽車的兩倍。

這可能嗎？

已成“生產(chǎn)狂魔”的特斯拉，令人不敢小覷。特斯拉必將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)革新生產(chǎn)工藝。

特斯拉已經(jīng)在考慮建設(shè)第五個(gè)汽車工廠，可能會(huì)在2022年底宣布具體選址。相信，未來還會(huì)有第六個(gè)、第七個(gè)超級(jí)工廠，屆時(shí)的工廠，可能更像外星科技，更加顛覆。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，為什么能在生產(chǎn)制造上也具備如此的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)呢？

（1）特斯拉從設(shè)計(jì)層面就考慮制造問題，盡量簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，方便自動(dòng)化、模塊化生產(chǎn)。

馬斯克很愛說的一句話就是“if the process is long， the design is wrong．”如果這個(gè)實(shí)施的流程太長(zhǎng)，那這個(gè)設(shè)計(jì)肯定是錯(cuò)的。

一個(gè)典型例子是，為了實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)化，特斯拉將整車線束的長(zhǎng)度，從Model S的約3公里，縮短到Model 3的1．5公里。甚至，馬斯克還夸下�？冢琈odel Y的車內(nèi)線束長(zhǎng)度將不到100米。不過，首批Model Y拆解發(fā)現(xiàn)，線束長(zhǎng)度和Model 3差不多。

另一個(gè)典型的例子是還沒有量產(chǎn)的Cybertruck。它在設(shè)計(jì)上極致精簡(jiǎn)，將打造最容易生產(chǎn)的汽車。它沒有雨刷，沒有轉(zhuǎn)向燈，沒有前保險(xiǎn)杠，也沒有后視鏡。外覆蓋件目前都是平面的不銹鋼組合，同樣非常容易制造。

（2）馬斯克基于第一性原理來重新思考汽車制造，絕不循規(guī)蹈矩，極力創(chuàng)新。

傳統(tǒng)汽車工藝已經(jīng)運(yùn)行了近100年，沖、焊、涂、總四大工藝的常規(guī)配置流行已久。

但是，馬斯克意識(shí)到這樣的模式下零部件過多，工藝太長(zhǎng)。特斯拉幾乎憑借一己之力，強(qiáng)力推進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)，將車身部件數(shù)量大幅減少。

就車身而言，本質(zhì)是給汽車提供承載，需要足夠的剛度、強(qiáng)度，而如果一次壓鑄能夠做到，沒必要分件生產(chǎn)再組裝。

在4680電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝上，突出體現(xiàn)了第一性原理。4680電池能讓動(dòng)力電池應(yīng)用去掉所有中間環(huán)節(jié)，沒有了模組，也沒有了電池包。這就是 CTC底盤，這一設(shè)計(jì)下，新車有望減重10％，續(xù)航有望增加14％，而車身部件則能夠減少370個(gè)之多。無疑，這一設(shè)計(jì)也能大大提升生產(chǎn)效率。

在應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)方面，很多車企基于汽車的安全性考慮，可能會(huì)等待技術(shù)的成熟。但是馬斯克不一樣，他敢于大膽應(yīng)用還未被證明過的技術(shù)，推動(dòng)它的成熟。而多數(shù)時(shí)候，他都賭對(duì)了。

（3）馬斯克絕不滿足，持續(xù)創(chuàng)新。

電芯從18650到21700，再到4680；

一體式壓鑄機(jī)，從能夠一次壓鑄后車身一側(cè)，到整個(gè)后車身，再到前車身，還要到整個(gè)車身；

加州工廠嘗試極致自動(dòng)化生產(chǎn)失敗，上海工廠繼續(xù)提升自動(dòng)化率，柏林工廠、德州工廠繼續(xù)提升……

特斯拉今天是生產(chǎn)狂魔，但它第一款車，基本上是全球大采購，一開始甚至在臺(tái)灣生產(chǎn)，后來才到加州大組裝。特斯拉的生產(chǎn)制造起點(diǎn)很低，但今天傲視全行業(yè)，靠的就是不斷創(chuàng)新。

（4）馬斯克本人對(duì)于生產(chǎn)制造極大的熱情和投入，引導(dǎo)了特斯拉團(tuán)隊(duì)在生產(chǎn)制造上的極致追求�！拔覀兿矚g制造業(yè)�！瘪R斯克曾對(duì)分析師們說。

馬斯克早年在監(jiān)督工廠新安裝的一個(gè)機(jī)器人

盡管特斯拉一直以顛覆者姿態(tài)行事，但實(shí)際上馬斯克對(duì)汽車制造的理解非常深刻，也特別尊重、理解汽車規(guī)模化生產(chǎn)的必要和難度。

正因?yàn)槿绱耍�在加州工廠突破量產(chǎn)之后，馬斯克發(fā)給員工的郵件說，“我們已經(jīng)成為一家真正的汽車公司�！�

回到特斯拉“生產(chǎn)地獄”的日子，馬斯克說，“那時(shí)候我睡在地板上，因?yàn)檫@樣，那些正在經(jīng)歷困難的團(tuán)隊(duì)成員們可以看到我睡在地板上而不是在象牙塔里，他們就會(huì)知道，無論他們經(jīng)歷什么痛苦，我都在。”

員工們都知道，老板投入精力做的事，那是確實(shí)重要的。與此對(duì)比，很多智能電動(dòng)汽車的老板，仍然睡在象牙塔里。

——END——

       原文標(biāo)題 : 特斯拉的另一面：“生產(chǎn)狂魔”