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1973年，中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)石油危機(jī)，電荒油荒遍布?xì)W美，美國(guó)經(jīng)濟(jì)狂飆的腳步戛然而止。

半年時(shí)間，美國(guó)國(guó)內(nèi)的石油價(jià)格翻了四倍，五分之一的加油站無(wú)油可加。

為了應(yīng)付暴躁的車(chē)主，加油站的老板不得不端起了槍。

油荒的陰云同樣籠罩在歐洲，英國(guó)號(hào)召全家人擠在一間房?jī)?nèi)取暖，德國(guó)私家車(chē)每月只能行駛?cè)�天�?/p>

接連發(fā)生的石油危機(jī)擊碎了美國(guó)人戰(zhàn)后高漲的自豪感，物價(jià)上漲，失業(yè)率攀升，迷茫無(wú)措的年輕人癡迷于搖滾和朋克，試圖在激烈的音樂(lè)中麻醉自己。

1975年，尼克松總統(tǒng)在電視講話中悵然若失，“繁華時(shí)代我們過(guò)得太浪費(fèi)了，奢侈品都被當(dāng)成了必需品”。

此時(shí)，美國(guó)人終于意識(shí)到，汽車(chē)就是個(gè)代步工具，能開(kāi)就行。

危機(jī)之下的美國(guó)車(chē)企同樣步履維艱，油價(jià)上漲不僅僅是人們加不起油，企業(yè)的生產(chǎn)成本同樣水漲船高。

可惜，三大車(chē)企并沒(méi)能真正警醒，早期的榮耀和火熱的銷(xiāo)售紀(jì)錄，使得車(chē)企依然陶醉在毫無(wú)節(jié)制又華而不實(shí)的設(shè)計(jì)理念中。

1978年，克萊斯勒公司總算想起開(kāi)發(fā)小型車(chē)，靠抄歐洲同行“作業(yè)”，推出了普利茅斯Horizon和道奇Omni兩款前驅(qū)小型車(chē)，受到市場(chǎng)的歡迎。

但是，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已被更便宜以及油耗更低的日本汽車(chē)所占領(lǐng)，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機(jī)四伏。

1979年，美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量從之前的1287萬(wàn)輛降到1147萬(wàn)輛。日本汽車(chē)則在美國(guó)銷(xiāo)售超240萬(wàn)輛，占同期進(jìn)口車(chē)總數(shù)的80％，相當(dāng)于美國(guó)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總額的20％。

日本汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)，讓美國(guó)車(chē)企驚呼這是“又一次珍珠港事件”。

這話也不算過(guò)分，受到日本汽車(chē)的沖擊，三大車(chē)企個(gè)個(gè)風(fēng)雨飄搖：通用虧7億多美元，福特虧15億美元，克萊斯勒虧損更是達(dá)到17億美元，瀕臨破產(chǎn)。

同一年，總統(tǒng)卡特發(fā)表了電視演講，坦承“這場(chǎng)危機(jī)正讓我們?cè)絹?lái)越質(zhì)疑自身生活的意義”。

危機(jī)并不是一天造成的，從1973年開(kāi)始，油價(jià)波及下的美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已不斷下滑，可惜美國(guó)三大車(chē)企并沒(méi)能及時(shí)應(yīng)對(duì)。

客觀分析，美國(guó)大排量車(chē)早期火爆一方面歸功于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，另一方面也得益于發(fā)達(dá)的高速公路�？稍谑�油危機(jī)到來(lái)后，通貨膨脹，購(gòu)買(mǎi)力下降，面對(duì)大排量車(chē)，消費(fèi)者不但買(mǎi)不起，也開(kāi)不起。

更尷尬的是，美國(guó)車(chē)眼睜睜看著日本車(chē)不斷蠶食自己的市場(chǎng)，卻始終無(wú)法打入日本市場(chǎng)。

這里面既有美國(guó)車(chē)不適合日本國(guó)情因素，也有日本政府限制進(jìn)口車(chē)入境的客觀原因。

感受到壓力的美國(guó)車(chē)企始終沒(méi)能拿出有效對(duì)策，反而指望政府不斷向日本施壓。

20世紀(jì)80年代，從里根政府開(kāi)始，美國(guó)對(duì)日本發(fā)起了15次調(diào)查，從汽車(chē)逐漸波及鋼鐵、電子產(chǎn)品等。

日本政府也很聽(tīng)話，逐漸限制對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口。

輸入美國(guó)的日本汽車(chē)數(shù)量是減少了，但美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日本車(chē)的需求量并未減少。

沒(méi)辦法，美國(guó)車(chē)企研發(fā)的速度總是趕不上日本，一招不慎，步步落后。

90年代初，冷戰(zhàn)結(jié)束后的世界又開(kāi)始了追逐資本的游戲。

1998年，克萊斯勒接受了戴姆勒－奔馳遞來(lái)的“橄欖枝”，成為一家超級(jí)跨國(guó)企業(yè)。

可由于彼此文化理念不同，經(jīng)營(yíng)思路差異太大，2007年，雙方最終以分手告終。

單飛兩年后，搖搖欲墜的克萊斯勒再也撐不住，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，隨后被意大利的菲亞特汽車(chē)公司收購(gòu)。

1999年，看到克萊斯勒與戴姆勒－奔馳“聯(lián)姻”，感受到壓力的福特以65億美元接盤(pán)了瑞典的沃爾沃。

可惜，由于“消化不良”，在克萊斯勒和戴姆勒－奔馳分道揚(yáng)鑣后第二年，福特也忍痛以18億美元將沃爾沃賣(mài)給了中國(guó)的吉利集團(tuán)。

福特同時(shí)售出的還有旗下的捷豹和路虎，對(duì)象是印度塔塔汽車(chē)公司。

賣(mài)出這些品牌并不能說(shuō)明福特有多么失敗，相反由于及時(shí)脫手，使得福特成為2008年金融危機(jī)中，唯一沒(méi)有破產(chǎn)的美國(guó)車(chē)企。

是的，美國(guó)三大車(chē)企中除了福特，另外兩家都曾申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)。