日前，車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢聯(lián)合發(fā)布《2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》的最新結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，行業(yè)整體質(zhì)量水平有所提升，智能座艙和駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)依然欠佳。用戶對新能源汽車三電系統(tǒng)問題的抱怨度高于去年。三電系統(tǒng)、駕駛輔助和發(fā)動機的質(zhì)量表現(xiàn)更能影響用戶推薦意愿，同時，他們也開始關(guān)注零部件供應(yīng)商品牌。

邁入第六個研究年度的中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）項目，堅持通過用戶視角，以市場質(zhì)量表現(xiàn)表征受訪者對車輛全部質(zhì)量問題的看法（市場質(zhì)量表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度；數(shù)據(jù)為負(fù)向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好）。本年度研究覆蓋51個主流汽車品牌，自主品牌占比56.9%；覆蓋22個細(xì)分市場128款車型，其中新能源車型46款，占比達(dá)到35.9%，較2023年提高12.2個百分點。同時，還新增了影響用戶推薦度的質(zhì)量模塊研究。

行業(yè)整體質(zhì)量水平有所提升，但質(zhì)量問題沒有消失。與上一研究年度相比，2024年市場質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值下降43%，結(jié)束“三連漲”態(tài)勢。燃油車和新能源車的質(zhì)量水平均有所上升。研究認(rèn)為，行業(yè)質(zhì)量水平提升一方面與技術(shù)發(fā)展推動質(zhì)量問題解決有關(guān)；另一方面，2024年全行業(yè)的降價浪潮，讓用戶的關(guān)注點集中于價格，降低了對部分產(chǎn)品的需求和對問題的敏感度。值得注意的是，未來一旦價格進(jìn)入新平穩(wěn)期，用戶對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量需求，特別是感知類質(zhì)量需求，將會重新提升。

研究還發(fā)現(xiàn)，各模塊質(zhì)量表現(xiàn)均有不同程度優(yōu)化，但智能座艙和駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)依然欠佳。其中，車機系統(tǒng)卡頓、發(fā)動機故障燈亮和車機系統(tǒng)死機的問題數(shù)排名前三；相比去年，用戶對新能源汽車三電系統(tǒng)問題的抱怨度有所增加，抱怨度TOP10問題中，包括了5個隸屬于三電系統(tǒng)的問題。

研究在將燃油車和新能源車質(zhì)量表現(xiàn)對比后發(fā)現(xiàn)，新能源車的整體表現(xiàn)更好，特別是在智能座艙模塊，外觀、內(nèi)飾、功能配置的表現(xiàn)也優(yōu)于燃油車，但燃油車在空調(diào)、座椅等方面優(yōu)勢明顯。

燃油車產(chǎn)品重點問題集中在發(fā)動機故障燈亮、車機卡頓、車機死機，自主品牌在發(fā)動機和駕駛系統(tǒng)模塊質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于海外品牌，但在智能座艙、外觀、變速箱和空調(diào)模塊質(zhì)量表現(xiàn)不及海外品牌，特別是智能座艙維度。

新能源車產(chǎn)品重點問題集中在車機死機和車機卡頓，自主品牌在智能座艙模塊質(zhì)量表現(xiàn)顯著優(yōu)于海外品牌，此外，內(nèi)飾、三電系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)模塊質(zhì)量表現(xiàn)也優(yōu)于海外品牌，但在外觀、功能配置、座椅、空調(diào)和駕駛輔助等方面不及海外品牌。

影響用戶推薦因素的研究中發(fā)現(xiàn)，作為與車輛行駛和用戶安全密切相關(guān)的因素，三電系統(tǒng)、駕駛輔助和發(fā)動機的質(zhì)量表現(xiàn)更能影響用戶推薦意愿，而智能座艙和駕駛系統(tǒng)對推薦度影響力相對較小。具體到燃油車用戶，外觀、功能配置、駕駛輔助模塊的影響力更大，而對于新能源車用戶，座椅和空調(diào)等偏感知類模塊的質(zhì)量表現(xiàn)對推薦的影響力高于燃油車用戶。

研究發(fā)現(xiàn)，針對智能座艙的車機系統(tǒng)問題，多數(shù)主機廠選擇“短、平、快”的解決方案：采用算力更高的芯片、采用其他行業(yè)更加成熟的OS系統(tǒng)、利用手機互聯(lián)強化或替代部分功能。但用戶反饋顯示，這些方案落地后仍存在一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，會給用戶造成新的困擾。

“OTA長期不升級”在2024年的問題數(shù)上升明顯，OTA升級與品牌、車型相關(guān)性高，用戶關(guān)注度也高。研究認(rèn)為，用戶對OTA功能和效果的認(rèn)知與企業(yè)宣傳存在偏差，品牌在推進(jìn)OTA功能開發(fā)和升級時應(yīng)強化合理的宣傳、引導(dǎo)和實施。

汽車品牌的手機App是連接廠商和用戶的橋梁。調(diào)研顯示，手機App控制功能失效、無法連接的問題最集中。廠商需要平衡手機App的功能和質(zhì)量，只有保證基礎(chǔ)功能滿足大部分用戶需求的情況下，提高產(chǎn)品質(zhì)量，才可以提高用戶對于手機App的使用頻率。

研究還發(fā)現(xiàn)，開發(fā)周期的顯著加快，新車型“帶病上市”的現(xiàn)象逐漸增多。行業(yè)首個質(zhì)量問題發(fā)生時間在1個月內(nèi)的占比，自主品牌為51%，跨國品牌為48%。

越來越理性的用戶開始關(guān)注車輛的核心零部件和特定設(shè)備的品牌和型號。電池、電機等零部件的品牌成為用戶購車關(guān)注重點，甚至影響對整車的看法。此外，消費者的需求日益差異化、個性化的趨勢更加明顯，針對更細(xì)分的目標(biāo)群體打造產(chǎn)品已經(jīng)成為突圍的關(guān)鍵抓手。

編輯丨楊　果排版丨楊　朔

       原文標(biāo)題 : 2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）：行業(yè)整體水平提升，智能座艙在快速普及中面臨質(zhì)量挑戰(zhàn)