撰文/ 陳不七

出品/ 杰車科技

“享界S9是北汽與華為在智能汽車領(lǐng)域的一次深度探索，公司將以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，聚集全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源來助力享界系列產(chǎn)品�！�1月下旬，北汽藍(lán)谷在投資者互動平臺上對投資者表示。

言出既遂，距離這一回應(yīng)發(fā)布一個月后，在工信部最新公示信息中可以看到，鴻蒙智行旗下的首款豪華旗艦轎車享界S9的增程版正式完成申報，進入產(chǎn)品公示階段，并有望于今年二季度上市，這也意味著享界S將與其幾位“前輩”一道，以“純電+增程”兩種動力組合征戰(zhàn)豪華車市場。

從正向角度來看，享界S9推出增程版將為消費者提供更加多元的動力模式選擇，但究其本質(zhì)，是只靠純電一條腿走路的享界S9的銷量不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，從去年9月份上市至今年1月份，享界S9的銷量分別為2163輛、1982輛、1058輛、1192輛、643輛，除了上市首月拿下超過2千輛的訂單，整體呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。雖然享界通過不斷疊加定語自稱“40萬以上豪華純電轎車銷冠”，但徘徊在1000輛附近的實際銷量著實無法說服市場。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到補能的便利性，同一車型的純電版本銷量一般會低于增程或插混版本。因此，推出增程版本，也是享界S9想要在2025年取得銷量爬升不得不下的一步棋。

回顧過去一年，2024年鴻蒙智行累計交付444956臺新車，多月銷量突破4萬輛，12月銷量更是直逼5萬輛，達(dá)4.94萬輛，創(chuàng)下單月交付量新高。其中，中大型SUV問界新M7系列12月交付14150輛，全年累計銷量19.7萬輛，登頂2024年新勢力車型年度銷冠；旗艦SUV問界M9累計大定突破20萬輛，數(shù)月蟬聯(lián)中國市場50萬元以上月度銷冠。

毋庸置疑，鴻蒙智行并不缺乏制造爆款的能力。

但不可忽視的是，作為鴻蒙智行的銷量擔(dān)當(dāng)，問界M7、問界M7和智界R7三款車型的主要銷量來自于增程版本。放眼整個新能源市場，不僅是享界S9，增程已然成為新能源品牌的救市解藥。

在過去很長一段時間里，類似“增程作為一種過時技術(shù)，只是油車向電車過渡的妥協(xié)產(chǎn)品”的言論在汽車行業(yè)內(nèi)廣泛流傳。然而在2021年，主推增程技術(shù)的理想汽車在無數(shù)質(zhì)疑聲和唱衰聲中憑借理想ONE單款車型一戰(zhàn)成名。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在當(dāng)年累計交付90491輛，不僅成為中國市場最暢銷的中大型SUV，也是增程式新能源汽車領(lǐng)域的代表性車型。

隨著理想ONE的停產(chǎn)退市和L系列的“套娃式”上市，更多的新能源品牌看到了增程的市場潛力，截至去年，包括問界、智界、嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、零跑等多家車企已經(jīng)正式推出增程式車型，而小鵬、智己、小米、埃安等純電動品牌乃至上汽通用等合資品牌也正在計劃推出增程式車型。

不得不承認(rèn)，增程路線在過去短短時間內(nèi)，已經(jīng)完成了從落后技術(shù)向熱門技術(shù)的華麗轉(zhuǎn)變，隨著增程器的安裝，可以迅速幫助新能源品牌們扭轉(zhuǎn)急需改善的銷量頹勢。

理想汽車是增程技術(shù)的最大受益者，這直接體現(xiàn)在交付數(shù)據(jù)上。理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，理想的全年總交付量為500508輛，銷量目標(biāo)完成率為100.1%，成為國內(nèi)最快實現(xiàn)50萬臺年銷量的行業(yè)記錄。在首款純電車型MEGA銷量受挫后，理想亦能憑借L6單款車型的上新再度引爆市場。

無獨有偶，作為蔚小理同期成立的造車新勢力，零跑汽車從默默無聞到成為黑馬，其背后也有增程技術(shù)的加持。

在理想憑借增程大獲成功后，迅速“抄作業(yè)”的零跑汽車?yán)�用“理想青春版”的策略巧妙切�?5-20萬級市場。早在2021年推出的零跑C11，上市初期交付量一度在1000臺附近徘徊不前，但在2023年上市增程版后，零跑C11的銷量開始不斷爬升，隨后零跑繼續(xù)推出C10、C16等數(shù)款增程車型，品牌月交付量穩(wěn)定在造車新勢力月銷排行榜前列。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場增程式車型銷量達(dá)451.9萬輛，同比增長85.2%，占新能源汽車市場的40%。不論是師出同門的問界、智界，還是理想、零跑等友商，都憑借著增程車型在一片紅海的新能源市場站穩(wěn)了腳跟。在這樣的市場大趨勢下，補足續(xù)航短板的增程車型或?qū)⒋蛲ㄗ璧K享界S9與傳統(tǒng)燃油豪華車同臺競爭的最后一堵墻。

增程技術(shù)異軍突起的原因，一是與純電車型相比，帶著油箱和增程器的它可以實現(xiàn)與燃油車相同的補能體驗，極大程度上緩解續(xù)航焦慮；而是與傳統(tǒng)燃油車型相比，增程車型可以懸掛綠牌，享受新能源優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗表現(xiàn)。

但是，當(dāng)一個細(xì)分市場有過多的玩家入場，產(chǎn)品同質(zhì)化是無法避免的結(jié)局，消費者們對于增程車型的要求從“有增程”變?yōu)椤安荒軆H有增程”。后增程時代，找準(zhǔn)市場定位是新上馬增程車型的新能源品牌們必須要考慮的問題。

在友商們還在純電轎跑、大五座SUV賽道上“瘋狂內(nèi)卷”時，理想汽車精準(zhǔn)定位多孩、有老人的家庭等多人出行場景，從六座、七座SUV車型切入市場，并用“冰箱彩電大沙發(fā)”等一系列舒適化配置吸引家庭用車群體，把“移動的家、幸福的家”的品牌理念深深植入奶爸們的心中。

零跑憑借極致的性價比為價格敏感用戶提供了同級少見的高通8295芯片、128線程激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X智駕芯片等高端配置，在增程之外，讓消費者用更低的門檻獲得更多的智能化體驗。

無論是理想還是零跑，增程只是它們在純電市場外另辟賽道的手段，而最終獲得市場的積極反饋，來自于它們對于消費者痛點的洞察。

而哪吒汽車正是“病急亂投醫(yī)”的反面教材，哪吒L在匆匆上馬增程版本后，不論是轎跑版還是獵裝版均未能在市場上掀起浪花，關(guān)于這一品牌的最終結(jié)局相信讀者們也早已知曉。

回到享界S9本身，根據(jù)工信部的公示信息，享界S9或?qū)⒉捎萌A為最新增程技術(shù)，實現(xiàn)超1000公里的綜合續(xù)航。在預(yù)計2025年將由更多“大電池、小油箱”增程車型推出的趨勢下，已經(jīng)進入產(chǎn)品公示階段的享界S9在技術(shù)層面取得“先發(fā)制人”的優(yōu)勢可以稱得上顯而易見。

在產(chǎn)品定位方面，在此前純電版本就已錨定好與“56E”同臺競爭的享界S9，車身尺寸5160/1987/1486mm，軸距3050mm，空間感已經(jīng)接近寶馬7系、奔馳S級等D級豪車標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，享界S9的在車高低于奔馳E級和寶馬5系的情況下卻帶來了更具優(yōu)勢的車內(nèi)空間。而增程版推出后，享界S9將正式抹平在續(xù)航上的差距，甚至實現(xiàn)更優(yōu)異的駕乘體驗。

隨著中國消費者對于豪華車定義的價值重塑，人們對于BBA的品牌濾鏡正在漸漸消退，智能化體驗正成為豪華車的“兵家必爭之地”。智駕方面，作為華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，享界S9全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，此外，享界S9還搭載了全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，可以極大程度地縮短濕滑路面制動距離。智能座艙體驗方面，其搭載的鴻蒙座艙也將拉開享界S9與傳統(tǒng)燃油豪華車在座艙體驗上的差距。

增程技術(shù)的崛起，某種程度上也映射了中國新能源汽車市場的生態(tài)與風(fēng)向。從理想汽車的逆襲，到零跑汽車的黑馬突圍，再到如今享界S9的加入，這些品牌都在用增程技術(shù)打破傳統(tǒng)燃油車與純電動車之間的界限，開辟一條全新的賽道。這條賽道上，沒有絕對的贏家，只有不斷迭代的玩家。享界S9的加入，不僅是為了填補市場空白，更是為了在這場競賽中，找到屬于自己的生存法則。

       原文標(biāo)題 : 享界S9上增程：新能源的解藥是發(fā)動機？