芝能科技出品

隨著L4級自動駕駛技術的不斷成熟和成本不斷下降，行業(yè)競爭已從單點突破進入生態(tài)協(xié)作階段，在車展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。

Uber作為全球最大的出行平臺，不再局限于自身技術開發(fā)，而是通過戰(zhàn)略合作的方式，推動自動駕駛汽車與人類駕駛員在同一平臺上的融合應用。

在與Waymo、May Mobility、大眾汽車、Momenta等公司的密集合作中，Uber正構(gòu)建一個“多元融合”的Robotaxi生態(tài)系統(tǒng)，加速自動駕駛的商業(yè)化落地并擴大市場影響力。

Uber的合作戰(zhàn)略非常重要，通過技術整合路徑以及全球市場布局，是可以不斷加速未來出行格局的演變的，特別是6月份特斯拉加入以后。

01

平臺化生態(tài)：

Uber的融合策略與技術中立立場

Uber在自動駕駛領域的策略顯然已從“自研為主”轉(zhuǎn)向“平臺賦能”，轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了Uber對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的深刻認知——自動駕駛是一項復雜系統(tǒng)工程，僅靠單一企業(yè)難以獨立支撐其規(guī)�；�商業(yè)化的全部路徑。

● 多供應商Robotaxi整合，構(gòu)建混合模式生態(tài)

Uber的“混合模式”理念，是其推動自動駕駛落地的核心邏輯。

通過將自動駕駛車輛與人類司機共享平臺，Uber不僅解決了Robotaxi初期車隊規(guī)模小、服務覆蓋不足的問題，還為用戶提供更具靈活性的服務選項，模式的技術支撐是Uber平臺對不同廠商Robotaxi系統(tǒng)的開放性兼容。

從Waymo到May Mobility，再到Volkswagen與Momenta，Uber并未選擇獨家綁定某一技術路線，而是通過標準化的API接口、訂單管理、定價機制和用戶體驗一致性，實現(xiàn)不同自動駕駛解決方案的協(xié)同運行。

這種“平臺中立”的策略，大大降低了合作門檻，也增強了Uber對合作伙伴的吸引力。

● 技術能力與本地運營雙輪驅(qū)動

Uber的優(yōu)勢不僅在于其技術平臺能力，更在于其在本地市場的運營經(jīng)驗和出行需求模型的掌握。

無論是在美國的鳳凰城、奧斯汀，還是未來的洛杉磯、歐洲城市，Uber都能根據(jù)當?shù)氐恼�策環(huán)境、基礎設施狀況和用戶行為，快速部署適配的Robotaxi解決方案。

Uber在訂單調(diào)度、車隊利用率優(yōu)化、乘客評級系統(tǒng)等方面的積累，也為自動駕駛車隊提供了天然的運營優(yōu)化支撐。

這些能力成為Uber能吸引如May Mobility、Momenta等具備強大自動駕駛技術但缺乏C端運營經(jīng)驗公司的關鍵資源。

02

全球化布局：

從美國試點到跨區(qū)域擴張

的演進邏輯

Uber的自動駕駛合作布局正在從“點狀試水”快速向“區(qū)域生態(tài)”擴張，這不僅體現(xiàn)其對未來自動駕駛市場的戰(zhàn)略判斷，也反映了各地區(qū)政策、法規(guī)與市場接受度的差異性。

● 美國市場：Robotaxi的規(guī)模化前哨戰(zhàn)

美國無疑是Uber自動駕駛商業(yè)化的主戰(zhàn)場。

2025年底，Uber將與May Mobility在德克薩斯州阿靈頓部署首批Robotaxi服務，車型為定制化的豐田Sienna混合動力小型面包車，初期配備安全員，未來過渡至無人駕駛。

這一階段的關鍵任務是驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性、用戶接受度以及城市交通系統(tǒng)的兼容性。

Uber與Waymo在鳳凰城和奧斯汀的合作也表明，Uber并不試圖一家獨大，而是容納多家Robotaxi供應商的協(xié)同發(fā)展。

Uber平臺未來很可能像航空業(yè)的代碼共享機制那樣，為用戶智能匹配不同供應商的車輛與服務。

May Mobility：豐田/BMW 投資，2025 起在得州阿靈頓上線，目標數(shù)千輛自動駕駛 Sienna；

Waymo：谷歌“親兒子”，鳳凰城、奧斯汀已可 Uber App 叫車，亞特蘭大也快來了！

大眾 MOIA：ID.Buzz 純電面包車來襲，2026 年洛杉磯試點，2027 年實現(xiàn)“真·無人駕駛”；

AV Ride：奧斯汀送外賣機器人先行，2025 年達拉斯開放叫車。

● 歐洲與國際市場：與Momenta構(gòu)建出海生態(tài)

在拓展國際市場方面，Uber選擇了具備強大工程能力和國際化野心的中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta作為合作伙伴。兩者將在2026年初將自動駕駛服務推向歐洲，初期部署同樣將采用“安全員+Robotaxi”混合形式。

Momenta在自動駕駛軟件堆棧與本地適配能力上的強項，加之其與整車廠（如奔馳、上汽等）的深度合作經(jīng)驗，使其具備快速輸出量產(chǎn)Robotaxi系統(tǒng)的能力。

這種“軟硬一體+前裝量產(chǎn)”能力，與Uber的全球出行平臺實現(xiàn)技術與場景的閉環(huán)聯(lián)動，正是此次合作的最大價值所在。

Uber選擇從歐洲作為國際市場的起點，既有法規(guī)相對清晰、政策開放的現(xiàn)實基礎，也蘊含著對亞洲、南美等地區(qū)后續(xù)擴張路徑的鋪墊邏輯。

小結(jié)：融合即未來，平臺成關鍵

Uber的自動駕駛戰(zhàn)略，是對“出行服務平臺”本質(zhì)的一次深度回歸，不再試圖成為自動駕駛技術的唯一擁有人，而是成為不同技術流派和商業(yè)路徑的“整合者”和“加速器”。

通過平臺化整合、全球合作、多元共生，Uber不僅在推動Robotaxi商業(yè)化的進程上占據(jù)先機，也在重新定義“自動駕駛+出行”的未來范式。最終，真正實現(xiàn)從“軟件定義出行”到“平臺驅(qū)動交通變革”的產(chǎn)業(yè)躍遷。L4級別的Robotaxi在Uber和特斯拉的推動下，我們可以再看看。

       原文標題 : Uber正在打造全球Robotaxi生態(tài)：L4運營商已就位！