廣汽旗下網約車公司如祺出行在港遞交上市申請：營收持續(xù)增長，三年虧損超15億元
無人駕駛第一股或將出現(xiàn)，如祺出行在監(jiān)管之下能否如愿？8月19日消息，據(jù)港交所網站披露，如祺出行向港交所主板遞交上市申請，中金公司、華泰金控和農銀國際為聯(lián)席保薦人。主營業(yè)務方面，公司是中國行業(yè)領先的出行科技與服務公司
汽車經銷商對廠商滿意度，近十年最低
導語 Introduction 經銷商是汽車廠商的最后一根稻草。 作者丨楊晶 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 前段時間，網上有消息顯示，7月蔚來汽車銷量大幅增長后，不少一線銷售人員月薪破10萬元，并且吸引了奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌銷售人員爭相入職
傳統(tǒng)經銷商反攻新能源直營？車市正在上演一場無間道
市場劇變，一直都是這幾年中國車市的注腳。從2018年開始，中國車市結束了連續(xù)十多年的銷量高速增長，進入了拔刀見血的存量競爭階段，隨后是新能源汽車巨浪襲來，打得各家傳統(tǒng)汽車品牌措手不及，尤其是合資品牌，
被唱衰的燃油車，銷量怎么又行了？
這兩年的中國車市，油車好像變成了過街老鼠，不是被大佬嘲諷為買燃油車就是為了聞汽油味，要不就是被媒體批評是諾基亞，腐朽守舊不思進取。一時之間，買新能源汽車成了一種政治正確，而燃油車卻成了原罪。《百姓評車》向來反對這種非黑即白的論調
半年銷量出爐，富人不愛新能源，燃油車最后生路在進口車？
最近幾年，業(yè)內一直有一種關于汽車產品消費習慣改變的論調。 要說中國市場的消費者們對于汽車產品的消費習慣改變，也要從比亞迪等一眾國產新能源品牌出現(xiàn)之后才有的改變，確實在10-15萬或者20萬級這些
Robotaxi上演“權力的游戲”
Robotaxi早已上了路，卻也一直在路上。未來不可限量的賽道，永遠不乏新人雄心勃勃、舊人折戟沉沙的戲碼。 作為Robotaxi商業(yè)生態(tài)中不可或缺的終端環(huán)節(jié)，網約車平臺們在日益激烈的競爭態(tài)勢下，不約而同想要提前贏得下一階段的勝利
日系車強勢霸占榜單！上半年中國汽車保值率風云榜新鮮出爐
又是日系車！又一榜單被日系車刷屏，你敢相信嗎? 根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年6月，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。不過，同樣是日系品牌與零售份額不同的是其3年保值率，可謂是大相徑庭
虧損2000億之后，Uber如何實現(xiàn)盈利？
出 品 | 異觀財經 作 者 | 鬼神前鬼 成立于2009年的共享出行服務公司Uber，盈利問題一直是外界關注的焦點，在累計虧損超2000億元元，今年二季度，終于實現(xiàn)了公司歷史上首次運營利潤轉
溫情告別：小鵬智駕團隊一號人物吳新宙離職
就在剛剛，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文確認：智駕團隊一號人物吳新宙離職。同時我們也確定了他的走向，加入英偉達。「新宙會成為全球知名公司的最高等級華人高管，并繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬深度合作。」01吳新宙
家用車的盡頭，絕對不是MPV
導語 Introduction MPV從沒放棄為自己找出路。 作者丨李思佳 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 最近，在和某汽車廠家溝通時，聽到這樣一個說法--“家用車的盡頭是MPV”，這句充滿沖擊性和存疑性的話術引起了我的思考
Momenta中場入局AI芯片的背后
前言： 嚴苛的成本控制與激烈價格戰(zhàn)下，智駕軟件算法公司的護城河并不高深。 但如果自研芯片硬件，情況也許會大不相同。 一方面，獲得更獨家定制的芯片硬件，將加速軟件算法運行效率； 另一方面，從營收層面來看，算法公司也不必深陷價格戰(zhàn)泥潭，有更廣闊的造血來源
國內三方汽車物流龍頭是如何煉成的？
近期，長久物流公告，預計公司2023年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為4000萬元到5500萬元，同比增加6475.70%到8941.59%。 長久物流交出的這份成績單可謂是相當“亮眼”
柴油車成死路，汽油車還能活？
作為消費者，最近幾年我們已經聽過太多有關“新能源取代燃油車”的論調。這似乎已經快要成為一個“狼來了”的故事。遍地正在跑的，以及新車維度仍然占據(jù)主導地位的燃油車，與我們獲取的信息之間，總感覺有一種割裂感
越野SUV的“殘酷”春天
導語Introduction“春天里”有著無比殘酷的真相。作者丨羅超責編丨羅超編輯丨靳鵬輝“如果你兩三年前問我，新疆的路上，什么車最火？那我可能會說是普拉多、牧馬人，到了現(xiàn)在這個答案只有一個，那邊是坦克300”
智能駕駛壓價，供應商勸不住
汽車品牌的崛起通常是一個結果，需以本地供應商的成長為依托，德系、日系車都是如此。過去數(shù)年間，正是以寧德時代等國產動力電池供應商為基礎，國內電動車得以爆發(fā)式成長。 如今汽車進入智能化下半場，ADAS升級潮流下，正在崛起的國內車企需要更靈活、成本更低的供應商
無緣首批測試牌照，2025年規(guī)劃自食其言后，滴滴程維再遭打臉？
APP恢復上架6個月后，滴滴近日發(fā)布了令人喜憂參半的一季度財報。 喜的是營收顯著增長、國內出行業(yè)務恢復盈利，憂的是虧損依舊、研發(fā)降級、成本虛高。財報之外，程維曾預測“2030年實現(xiàn)完全意義無人駕駛”的豪言壯語，也提前迎來了尷尬時刻
停產！裁員！廣汽三菱何以至此？
雷達財經鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海7月13日，“廣汽三菱全員信宣布停產裁員”的話題沖上熱搜。曾經被廣汽和三菱砸重金扶持的廣汽三菱，如今到了生死存亡的關鍵時刻。雷達財經梳理發(fā)現(xiàn)，其實在此次網傳內部信引發(fā)關注之前，廣汽三菱就曾數(shù)次傳出停產的消息，甚至市場上還一度有廣汽三菱將退出中國市場的傳聞
滴滴亮眼財報背后：司機的收入為何在減少？
7月9日晚，滴滴出行發(fā)布2023年一季度財報，這也是滴滴1月中旬重新上架之后的首份業(yè)績。 作為在網約車行業(yè)擁有市場支配地位的巨頭，這次財報不僅是滴滴公司的業(yè)績體現(xiàn)，其中隱藏的諸多細節(jié)也是網約車行業(yè)發(fā)展的晴雨表
智能汽車陷路線之爭？
隨著AI大模型的持續(xù)發(fā)酵，業(yè)內對于AI大模型在各個行業(yè)的應用落地越發(fā)關注。比如，“AI+教育”“AI+醫(yī)療”……，曾經炒作過的AI概念，有了重新炒作一遍的趨勢，AI汽車自然也不例外。近期，在四維圖新的
月銷不足3000輛！上汽奧迪該如何“突圍”？
作為豪華品牌的上汽奧迪，居然也會大降價搶銷量。 近日，上汽奧迪披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，旗下第一款特供車奧迪A7L銷量終于好不容易突破了四位數(shù)，銷量到了1591輛，而在今年的1-4月份之間，奧迪A7L的銷量都只有3位數(shù)
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