近日，由中國科協(xié)和海南省人民政府聯(lián)合主辦的2019世界新能源汽車大會在海南博鰲舉辦，大會以“新時代、新變革、新產(chǎn)業(yè)”為主題，聚焦汽車與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域聯(lián)動以及和智慧城市應(yīng)用場景的深度融合，來自全球150多名政產(chǎn)學研各界領(lǐng)導、企業(yè)家及權(quán)威專家將共同關(guān)注探討氫能發(fā)展新趨勢。

國務(wù)院委員王勇宣讀了習近平主席致大會的賀信并致辭。王勇強調(diào)，習近平主席的賀信，充分體現(xiàn)了中國政府對綠色生態(tài)環(huán)保和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，為加速推進新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、深化國際交流合作提供了重要指引。

王勇指出，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。要大力推進電池革命，加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術(shù)，大幅提高安全性、可靠性、穩(wěn)定性。強化科學規(guī)劃引導，進一步提升充電、加氫等設(shè)施發(fā)展水平。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，我國的氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國在新能源汽車領(lǐng)域的既定的方向。

萬鋼表示，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞�，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。

目前，我國的氫能體系建設(shè)和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運營為主。數(shù)據(jù)顯示，我國目前有大約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運營，其中運營的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座。在各示范運營區(qū)域，已構(gòu)建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高針對氫燃料車的發(fā)展，他認為，現(xiàn)在的氫，完全滿足2035的供給需求規(guī)模，電池技術(shù)最近五年進展非�？�，全產(chǎn)業(yè)鏈打通，全球資源向中國匯集，再過五年會趨于成熟。“難點在于運氫、儲氫、加氫這個三個環(huán)節(jié)。”尤其是對于成本極其敏感加氫量又非常大的商用車而言。歐陽明高認為，解決辦法就是進一步降低單車氫耗，改變車型比例結(jié)構(gòu)。另外，他提到中國正從目前的初級階段——電動車階段、新能源和智能化并行發(fā)展階段進入新能源智能化新時代。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)布了《世界新能源汽車大會博鰲共識》，其中提到，汽車產(chǎn)業(yè)界將持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入和市場推廣，加大在動力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)的創(chuàng)新投入。工信部副部長辛國斌也提出，要從降低資源消耗強度、改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。這意味著作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線之一，燃料電池汽車發(fā)展從頂層設(shè)計到市場驅(qū)動將全面提速。

上汽集團股份有限公司總裁陳志鑫表示：我們計劃未來的高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用卡車和商用車里面推出更多的燃料電池的新品，全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。同時他還指出：燃料產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，不能成為撬撬板，希望國家加快燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，更已經(jīng)加快技術(shù)站和燃料電池的力度，構(gòu)建可持續(xù)的體系競爭優(yōu)勢。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的北汽思考和北汽方案中，將推動技術(shù)的多元化。而氫燃料電池技術(shù)迎來風口，商業(yè)化示范應(yīng)用已經(jīng)蓄勢待發(fā)；甚至是固態(tài)電池等前沿技術(shù)也在持續(xù)取得進展。

燃料電池方面，北汽福田不僅獲得了國內(nèi)首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數(shù)量、示范運行里程等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。由北汽牽頭建設(shè)的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心——實現(xiàn)多元化燃油車替代技術(shù)的創(chuàng)新突破，正是國創(chuàng)中心打造世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的核心領(lǐng)域之一。

中國科學院大連化學物理研究所衣寶廉院士從燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的角度深入分析了目前我國燃料電池汽車技術(shù)的短板及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展瓶頸。他表示，目前我國燃料電池汽車已進入市場導入階段，取得可喜的成績，燃料電池汽車示范運營在全國范圍內(nèi)開展，燃料電池的功率密度已有較大幅度提升。但我國燃料電池系統(tǒng)可靠性與耐久性與國際先進水平仍存在差距，尤其是燃料電池關(guān)鍵材料如電催化劑，質(zhì)子交換膜、碳紙等國產(chǎn)化能力弱，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對我國燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，衣寶廉院士提出要盡快完善燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)燃料電池關(guān)鍵零部件如碳紙、質(zhì)子交換膜等的國產(chǎn)化能力；在提高可靠性和耐久性方面，要深入研發(fā)電堆的衰減機理，開發(fā)抗腐蝕、穩(wěn)定的新材料。

德國尤里希研究中心電化學過程工程研究所主任Detlef STOLTEN從經(jīng)濟性的角度對不同方式的Power to Gas成本進行對比，提出未來氫能與可再生能源融合發(fā)展的潛力。他認為在氫能供給領(lǐng)域，氫能是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心，為實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)真正的低碳、零排放，氫能與可再生能源融合是未來的發(fā)展趨勢。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)所長大川龍郎表示，日本在氫能發(fā)展上做了非常多的努力，從它的供應(yīng)鏈、供應(yīng)生產(chǎn)到整個行業(yè)做了非常多的示范點，還有就是全球性的經(jīng)濟供應(yīng)鏈，我們建立了安全標準，進行氫氣服務(wù)。我們要認識到，技術(shù)每天都在發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展會帶來什么呢？技術(shù)發(fā)展同時安全該怎么樣跟上呢？安全的標準不應(yīng)該成為技術(shù)發(fā)展的障礙，安全和技術(shù)應(yīng)該是相輔相成的。為了實現(xiàn)氫氣社會，日本政府也做了很多政策改革，比如有些政策就是要做更多的氫氣加油站，比如加強加油壓力，提高氫燃料電池里程，城市地區(qū)氫氣儲存量的上限已經(jīng)廢除了，同時也增加了不同的氫氣能源、取材類型，通過這樣可以更好建設(shè)加氫站。