“目前市場上綠醇供應比較少。”

“綠醇供應穩(wěn)定性較差。”

是近期香橙會走訪供應鏈下游最常聽的對綠醇的評價。

經濟性和供應穩(wěn)定性是綠色甲醇消納最關注的話題。

目前受燃料全生命周期碳排放認證等因素的影響，航運業(yè)符合認證要求的綠醇燃料供給穩(wěn)定性較差，整體需求大于供給。

受此影響，外界傳聞LNG將再次成為船舶首選燃料，航運公司也在重新布局LNG燃料？

馬士基表示，實施“短期LNG務實，長期甲醇堅定”的雙軌并行燃料策略，保障燃料供應穩(wěn)定，同時強調甲醇是綠色航運轉型的核心方向。

01

LNG與甲醇燃料船舶市場情況

截至目前LNG船舶已投入運營的數量約1300艘次，歷年來投入運營的船舶數量相對穩(wěn)定。甲醇燃料船舶目前已投入運營56艘次，由于基數較小，船舶數量整體波動較大。

圖 1 LNG燃料和甲醇燃料船舶歷年數量情況

資料來源：克拉克森船舶數據庫

從新船訂單的角度來看，目前LNG燃料船舶的新船訂單數量占比約為44%，未來還有約1000艘LNG燃料船舶將投入運營；甲醇燃料船舶的新船訂單數量占比約為84%，約有305艘船舶在接下來的幾年陸續(xù)投產。

圖 2新船訂單數量占比情況

資料來源：克拉克森船舶數據庫

02

各大航運公司針對LNG與甲醇燃料船舶的布局情況

目前涉及LNG燃料船舶的航運公司共323家，共布局約2377艘LNG燃料船舶（包括正在運營、新船訂單以及維修等狀態(tài)的船舶），其中有269家是目前已擁有且正在運營LNG船舶，約1300艘次。

涉及甲醇燃料船舶的航運公司共約73家，共布局有361艘次甲醇燃料船舶。其中有20家航運公司目前已擁有且正在運營甲醇燃料船舶，共約56艘次。

其中有23家航運公司同時布局了LNG燃料船舶和甲醇燃料船舶。其中包括了達飛、中遠海、長榮海運、現代商船、招商局、馬士基等公司。具體如下：

表1 同時布局LNG和甲醇燃料的航運公司(投運+訂單狀態(tài)）

資料來源：克拉克森船舶數據庫

從新船訂單的角度分析，可以看出航運企業(yè)對未來船舶燃料選擇的趨勢。目前已有18家航運公司同時下單了LNG和甲醇燃料船舶。

其中中遠海運、長榮、現代商船等公司訂購的甲醇燃料船舶大于LNG燃料船舶；而達飛、阿特拉斯公司則仍有大量LNG新船訂單。

表2 各航運公司布局LNG燃料和甲醇燃料船舶訂單

資料來源：克拉克森船舶數據庫

03

馬士基：甲醇仍是最有前途的選擇

馬士基（Maersk）對甲醇燃料和LNG的態(tài)度經歷了顯著變化，從早期的堅定支持甲醇到近期策略性轉向LNG，但仍強調綠色甲醇是長期目標。

在2024年8月，馬士基訂購/租賃約60艘LNG雙燃料船（總計80萬TEU），首次大規(guī)模采用LNG作為替代燃料。

馬士基強調LNG訂單是“投資組合策略”，而非放棄甲醇，旨在優(yōu)化減排成本。并在2024年10月，馬士基能源轉型負責人Morten Bo Christiansen重申：“甲醇仍是最有前途的選擇，我們仍主要依賴甲醇。”

截至目前馬士基已有13艘甲醇燃料船舶投入運營，其中今年有Arthur Maersk、Adrian Maersk 兩艘甲醇雙燃料船舶相繼下水，未來仍有14艘甲醇船舶即將下水。

另外，近期香港特區(qū)政府運輸及物流局副秘書長陳婉雯在信德海事2025綠色航運論壇表示，自今年2月中旬香港完成首次LNG船用燃料加注以來，截至4月中已進行3次商業(yè)LNG加注。

同時，目前香港正積極推進綠色甲醇加注發(fā)展，包括將在今年年中發(fā)布《綠色甲醇加注工作守則》，并鼓勵企業(yè)盡快在港首次展開示范作業(yè)。與此同時，研究在香港水域提供綠氨、氫氣等新一代綠色船用燃料的加注服務。

她直言，“不少國際班輪公司和船東向我們表示，希望利用香港自由、國際化的優(yōu)勢與內地深度對接，經香港購買內地生產的綠色船用燃料。”預期到2030年，全球一半可再生甲醇來自中國，其中絕大部分來自中國東北地區(qū)。

同時，在MEPC 83會議通過的溫室氣體燃料強度規(guī)定（GFI）背景下，LNG作為一種過渡燃料，可以預見未來幾年后LNG燃料船舶的運營成本將大幅增加。而甲醇和氨燃料被認可為零或近零溫室氣體排放技術、燃料與能源（ZNZs），長期來看將是最適合的選擇。

       原文標題 : 船用燃料是用LNG還是綠醇？看各大船東如何選