芝能科技出品

2025年4月30日，Waymo與豐田宣布達(dá)成初步協(xié)議，探索在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作。

目標(biāo)是開(kāi)發(fā)全新的自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺(tái)，并將Waymo的自主駕駛技術(shù)整合至豐田的下一代個(gè)人擁有車(chē)輛（POVs），標(biāo)志著Waymo從機(jī)器人出租車(chē)（robotaxi）服務(wù)向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略延伸，這事也確實(shí)是需要我們解析下美國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)如何迭代。

01

合作背景與戰(zhàn)略意義

Waymo與豐田的潛在合作，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙方在技術(shù)研發(fā)與汽車(chē)制造方面的高度互補(bǔ)性，也契合汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷的電動(dòng)化、智能化與出行方式多元化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

合作的核心在于將Waymo在自動(dòng)駕駛算法、傳感器融合和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，與豐田在全球制造、供應(yīng)鏈管理及產(chǎn)品可靠性上的能力相結(jié)合，探索從Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）到個(gè)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛的多元應(yīng)用路徑。

雙方已簽署一份初步合作協(xié)議，擬共同開(kāi)發(fā)一個(gè)面向Robotaxi服務(wù)的新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并計(jì)劃將該平臺(tái)在未來(lái)拓展至豐田品牌的個(gè)人乘用車(chē)型中。

該合作將由豐田旗下專注于軟件開(kāi)發(fā)和出行創(chuàng)新的Woven by Toyota部門(mén)提供支持，旨在加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程落地和商業(yè)化部署。

Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana表示，雙方合作的出發(fā)點(diǎn)是“共同致力于提升道路安全與擴(kuò)大可達(dá)性出行服務(wù)的愿景”。

合作尚處于初步階段，協(xié)議條款仍不明晰，外界對(duì)其落地預(yù)期仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，雙方發(fā)布的信息語(yǔ)義模糊，更像是一種探索性質(zhì)的“戰(zhàn)略接觸”。

從戰(zhàn)略層面來(lái)看，該合作協(xié)議的潛在影響不可小覷。

◎ Waymo目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等地，每周提供超過(guò)25萬(wàn)次全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化出行服務(wù)，其在算法成熟度、系統(tǒng)魯棒性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

◎ 豐田具備卓越的工程集成能力、生產(chǎn)體系與品牌信賴度，是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從小規(guī)模商業(yè)試點(diǎn)走向大規(guī)模消費(fèi)者市場(chǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵推動(dòng)力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化正在全球范圍內(nèi)加速推進(jìn)，尤其是在Robotaxi和駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域。

Alphabet首席執(zhí)行官桑達(dá)爾·皮查伊（Sundar Pichai）首次公開(kāi)表達(dá)了Waymo對(duì)個(gè)人擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的濃厚興趣，由單一Robotaxi服務(wù)模式，向多元商業(yè)路徑（包括技術(shù)授權(quán)與平臺(tái)構(gòu)建）擴(kuò)展，以增強(qiáng)收入來(lái)源的多樣性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

從豐田的角度來(lái)看，在中國(guó)不管是和小馬智行的合作，還是由Momenta導(dǎo)入，整體的進(jìn)程是比較快的，但是在美國(guó)確實(shí)是沒(méi)有抓手，在美國(guó)的合作有助于其在軟件算法、人工智能與高性能傳感器等關(guān)鍵自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域彌補(bǔ)短板，通過(guò)戰(zhàn)略合作方式導(dǎo)入Waymo的技術(shù)能力，有望加快其在L4及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的技術(shù)演進(jìn)。

特斯拉依托其自研FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)與大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)隊(duì)所積累的道路數(shù)據(jù)，已在AI模型訓(xùn)練與實(shí)時(shí)輔助駕駛能力上取得顯著進(jìn)展。雖然FSD尚需駕駛員監(jiān)督，仍屬L2+水平，但其通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)和持續(xù)OTA迭代的能力構(gòu)建了強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。

反觀Waymo，其高度依賴高精度激光雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和高性能計(jì)算平臺(tái)，雖具備更高等級(jí)的自動(dòng)化能力，但在硬件成本與量產(chǎn)化路徑上面臨較大壓力。

豐田有助于Waymo優(yōu)化系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)，提高市場(chǎng)滲透率。在當(dāng)前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)洗牌加速、頭部玩家主導(dǎo)趨勢(shì)愈發(fā)明顯的背景下，Waymo與豐田的潛在合作也具有行業(yè)信號(hào)意義。

2023年底，通用汽車(chē)因安全與監(jiān)管問(wèn)題暫停旗下Cruise的Robotaxi運(yùn)營(yíng)，并在2024年初宣布大幅裁員，商業(yè)模式仍處于試錯(cuò)期，資源與合作優(yōu)勢(shì)將成為生存和擴(kuò)張的關(guān)鍵。

Waymo與豐田的合作，背后的戰(zhàn)略邏輯清晰：

◎ 一方面是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司向更廣泛的商業(yè)應(yīng)用與收入模型擴(kuò)展的必然選擇；

◎ 另一方面則是傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能化、軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中所需的外部賦能。

未來(lái)雙方是否能真正實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共建與成本協(xié)同，將成為衡量該合作成效的關(guān)鍵。

02

技術(shù)與社會(huì)影響的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

Waymo的第六代Waymo Driver自動(dòng)駕駛技術(shù)已在Hyundai IONIQ 5等車(chē)型中得到驗(yàn)證，其傳感器套件（包括激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器）在復(fù)雜城市環(huán)境中表現(xiàn)出色而，Waymo的傳感器成本較高，早期版本的硬件價(jià)格曾高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元，這限制了其在個(gè)人車(chē)輛市場(chǎng)的普及。 

豐田的量產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈優(yōu)化可顯著降低硬件成本，正如其在混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)所示。

Woven by Toyota在軟件開(kāi)發(fā)和移動(dòng)創(chuàng)新領(lǐng)域的專長(zhǎng)將為合作提供技術(shù)支持。例如，豐田的智能車(chē)輛架構(gòu)（Smart Vehicle Architecture）可與Waymo的AI算法無(wú)縫整合，開(kāi)發(fā)出支持SAE L4級(jí)（特定條件下全自動(dòng)駕駛）或更高自動(dòng)化的車(chē)輛平臺(tái)。

 雙方還計(jì)劃將豐田車(chē)型納入Waymo的機(jī)器人出租車(chē)車(chē)隊(duì)，進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)的可靠性和兼容性。

Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在事故率上表現(xiàn)優(yōu)異，數(shù)據(jù)顯示其傷害性事故率比人類(lèi)駕駛員低81%。 豐田長(zhǎng)期以來(lái)以安全性和可靠性著稱，其品牌形象有助于提升消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。

Mawakana強(qiáng)調(diào)，與豐田的合作將通過(guò)全球伙伴關(guān)系贏得公眾信任，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的關(guān)鍵。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛的廣泛應(yīng)用可能改變城市空間和生活方式，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能模糊車(chē)輛與住宅的界限，乘客無(wú)需關(guān)注駕駛，可在車(chē)內(nèi)自由活動(dòng)，甚至將車(chē)輛作為移動(dòng)的“客廳”或“臥室”，自動(dòng)駕駛房車(chē)可能為老年人提供全新的移動(dòng)生活方式，使其無(wú)需離開(kāi)家即可探訪親人。 這種“移動(dòng)家居”概念雖然充滿想象力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署需應(yīng)對(duì)復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境。

◎ 美國(guó)近期放寬了對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的碰撞報(bào)告和安全要求，為行業(yè)創(chuàng)新提供了更多空間，但也引發(fā)了公眾對(duì)安全性的擔(dān)憂。 

◎ 在日本，自動(dòng)駕駛測(cè)試目前限于特定區(qū)域，全面商業(yè)化仍需時(shí)間。Waymo計(jì)劃在東京開(kāi)展測(cè)試，初期將由人工駕駛員操作車(chē)輛，以適應(yīng)本地道路和交通規(guī)則，國(guó)際化戰(zhàn)略的謹(jǐn)慎推進(jìn)。

關(guān)稅和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)可能影響合作進(jìn)程。例如，Waymo與極氪的合作因美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅而受阻，而豐田在北美的生產(chǎn)能力可規(guī)避類(lèi)似問(wèn)題。 

市場(chǎng)接受度也是一個(gè)挑戰(zhàn)。消費(fèi)者是否愿意為自動(dòng)駕駛技術(shù)支付溢價(jià)，以及如何平衡L3（有限自動(dòng)駕駛）與L4（全自動(dòng)駕駛）之間的成本與功能，仍需進(jìn)一步探索。

小結(jié)

Waymo與豐田的合作，本質(zhì)是美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始迭代，把L4 Robotaxi自動(dòng)駕駛技術(shù)從機(jī)器人出租車(chē)向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。Waymo的AI與傳感器技術(shù)以及豐田的制造與品牌優(yōu)勢(shì)，雙方有望開(kāi)發(fā)出成本更低、安全性更高的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，從而在與特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的賽跑中占據(jù)有利位置，合作仍處于早期階段，技術(shù)整合、成本優(yōu)化、監(jiān)管合規(guī)以及社會(huì)接受度等挑戰(zhàn)將考驗(yàn)雙方的執(zhí)行力。

       原文標(biāo)題 : Waymo與豐田合作：從L4 Robotaxi自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向個(gè)人車(chē)輛