隨著合作的不斷深入，不少人預計，三大央企合并的進程也會因此加快，未來中國將產(chǎn)生一個千萬輛年銷規(guī)模巨無霸車企。然而，三大央企巨大的體量，主要來源于合資品牌的貢獻，一汽、東風旗下自主品牌乘用車的實力并不具有足夠競爭力，長安汽車自主品牌乘用車的銷量也開始逐步向下。三大央企合并無法算得上強強聯(lián)合，還有可能互相拖累。

實際上，一汽與東風新成立的合資零部件公司規(guī)劃2023年實現(xiàn)2．6億元營收。也就意味著，根據(jù)規(guī)劃，共和國長子與次子即便有合并計劃，預計也不會在2023年之前。此外，長安此前也發(fā)布了2025規(guī)劃，規(guī)劃中并未提及其他兩大央企。

在可預見的未來，一汽、東風、長安三方可能會加強合作，甚至有望組建聯(lián)盟，但“合并”恐怕并非三者所希望看到的結果。

最大國企仍未開始改革 三五年內(nèi)大融合不現(xiàn)實

可以說，面臨混改的畢竟是少數(shù)，大批企業(yè)仍未涉及其中。除去北汽與奇瑞的混改外，近期陷入“被合并”傳聞的國企僅川汽野馬一家。可以看出，陷入重組傳聞的僅為少數(shù)業(yè)績下滑的企業(yè)。

同樣是汽車制造業(yè)大型地方國企，在北汽、奇瑞面臨混改的消息不斷刷屏的當下，上汽、廣汽卻并沒有任何改革的消息傳出。

上汽集團是我國汽車業(yè)當仁不讓的“一哥”，旗下兩大合資公司上汽大眾、上汽通用的銷量長期排名我國汽車業(yè)前三位。2017年，上汽集團實現(xiàn)整車銷售693萬輛，營業(yè)總收入8706．39億元，兩大數(shù)據(jù)均大幅領先第二名。與此同時，上汽自主品牌乘用車榮威和名爵以及上汽大通都實現(xiàn)了快速增長，2017年上汽集團新增的44萬輛銷量中，自主品牌增量貢獻占比達51．6％。

與上汽大體量不同，廣汽集團的優(yōu)勢則在于增速。2017年，廣汽集團實現(xiàn)銷售整車200．1萬輛，同比增長21．27％。廣汽旗下五大整車企業(yè)銷量全部實現(xiàn)正增長，其中自主品牌車型去年銷量增幅為36．7％。雖然銷量排不進前五，但廣汽集團2017年總營業(yè)收入達到715．75億元，同比增長44．84％；歸屬于母公司所有者的凈利潤為107．86億元，僅次于上汽集團，增幅更是達到71．53％。

也許，在其他車企的改革實驗取得成功之后，上汽、廣汽這類發(fā)展態(tài)勢相對較好的國企才可能進行嘗試。畢竟以上二者目前都在不斷前進中，并沒有改革的迫切需求。但北汽和奇瑞的混改還未真正開始，汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期長達兩到三年，想要真正顯現(xiàn)成效又會在何時？

頭部企業(yè)仍將持續(xù)向上 變革不會像龍卷風

當然，未涉及整合改革的國有車企不僅上汽與廣汽，還有已與大眾合資的江淮汽車、成功攜手雷諾的華晨汽車等。所以，僅就國企方面來看，我國車企數(shù)量想要在近幾年內(nèi)縮減至三到五家并不現(xiàn)實。

而在民企方面，吉利、長城近些年發(fā)展勢頭正猛，新高端品牌也才剛剛推出，并擁有良好的市場表現(xiàn)。鑒于汽車產(chǎn)品一般都擁有5年左右的生命周期，吉利、長城近年不會出現(xiàn)明顯衰退。再加上已被福特看中的眾泰、已與小鵬汽車合作的海馬汽車等車企。可以說，民企也很難在短期內(nèi)消亡至僅剩五家以內(nèi)。

在市場充分競爭的情況下，任何領域都有可能出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，當然也包括汽車領域。未來，定會有一些國有企業(yè)將會面臨被合并、被混改的情況，部分民營企業(yè)甚至可能會關門大吉。但是，這些即將被淘汰或者面臨改革的企業(yè)，或因遭遇資金問題，或因體量較小、無足夠的核心競爭力。

時代在變，汽車制造業(yè)也在變。在走向電動化、智能化、自動化和共享化時代的過程中，上汽、廣汽、吉利、長城、長安等領先的中國車企也在不斷自我升級。然而，根據(jù)我國汽車制造業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢來看，預計這些頭部企業(yè)仍將長期存在下去。

在億歐汽車看來，向著正確方向腳踏實地前進的汽車制造商們并不不要恐慌，繼續(xù)向前進發(fā)。變革會來，但絕不會像龍卷風般席卷而來！

作者：張宇喆