豐田亞洲龍3月22日在天津一汽豐田TNGA新工廠下線。TNGA新工廠集安全、高品質(zhì)、高效率、高自動(dòng)化、高柔性化于一體，代表豐田全球最先進(jìn)技術(shù)的全新工廠，實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)以及多級(jí)別車型零件通用化。

美國(guó)一些州正在調(diào)查韓國(guó)現(xiàn)代汽車和起亞汽車與數(shù)百起汽車起火事件相關(guān)的潛在不公平和欺詐行為。這兩家韓國(guó)汽車生產(chǎn)商自2015年以來(lái)進(jìn)行一系列汽車召回，召回汽車數(shù)量超過(guò)230萬(wàn)輛，以應(yīng)對(duì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)起火風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)邦檢察官已針對(duì)現(xiàn)代汽車和起亞汽車展開(kāi)刑事調(diào)查，以確定與引擎缺陷有關(guān)的汽車召回是否得到了妥善處理。

通用汽車未來(lái)五年將在其位于巴西圣保羅州的兩家工廠投資100億雷亞爾（合26．5億美元）。這家汽車制造商是巴西市場(chǎng)的銷售領(lǐng)導(dǎo)者，而巴西是南美最大的市場(chǎng)。但該公司曾警告員工，公司正面臨嚴(yán)重虧損，并稱有必要做出“犧牲”。

4月起，BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個(gè)部門——內(nèi)部稱其為“C部門”，C代表了消費(fèi)者。寶馬還將在數(shù)字化領(lǐng)域做出重大戰(zhàn)略儲(chǔ)備。寶馬認(rèn)為，自動(dòng)駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。因此，數(shù)據(jù)分析將成為改變游戲規(guī)則的重要技術(shù)。寶馬將在慕尼黑市區(qū)以外開(kāi)設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一。

由于技術(shù)成本上升和匯率波動(dòng)，寶馬預(yù)期2019年利潤(rùn)將“遠(yuǎn)低于”2018年，并制定了20億歐元減支目標(biāo)。寶馬表示，希望降低其車輛的復(fù)雜性，轉(zhuǎn)向“更精簡(jiǎn)”的結(jié)構(gòu)，以抵消開(kāi)發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等技術(shù)所需的“高額前期支出”。

寶馬集團(tuán)2018年總收入達(dá)到974．8億歐元，2017年為986．78億歐元。稅前利潤(rùn)為98．15億歐元，2017年為98．8億歐元。凈利潤(rùn)72．07億歐元，同比降低16．9％。2018年寶馬集團(tuán)旗下BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌在全球范圍內(nèi)的累計(jì)銷量為249萬(wàn)輛，與2017年相比增長(zhǎng)1．1％，創(chuàng)歷史新高。其中，BMW交付212．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％，勞斯萊斯交付4107輛，同比增長(zhǎng)22．2％，MINI交付36．15萬(wàn)輛，同比下滑2．8％。

沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車的利潤(rùn)將與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。全球汽車制造商正計(jì)劃在未來(lái)5－10年內(nèi)大舉增加3000億美元的電動(dòng)汽車技術(shù)支出，但他們也承認(rèn)，零部件成本上升和最初幾年的市場(chǎng)份額有限將損及利潤(rùn)率。

固特異將在德國(guó)裁員1，100人，作為公司輪胎制造設(shè)施現(xiàn)代化以及削減產(chǎn)量計(jì)劃的一部分。固特異宣布設(shè)施合理化計(jì)劃，對(duì)象是固特異鄧祿普輪胎德國(guó)公司位于哈瑙和富爾達(dá)的工廠，內(nèi)容包括工廠布局調(diào)整，新設(shè)備采購(gòu)以及縮減業(yè)績(jī)下滑以及利潤(rùn)較低市場(chǎng)部門的產(chǎn)量。該計(jì)劃預(yù)計(jì)將于2022年期間完成。

豐田汽車與鈴木汽車將在推廣混合動(dòng)力車方面擴(kuò)大合作。不僅要在全球范圍內(nèi)向鈴木供應(yīng)豐田的混動(dòng)車系統(tǒng)，自2020年起還會(huì)在歐洲代工SUV等混動(dòng)車型。雙方已開(kāi)始在印度開(kāi)展純電動(dòng)汽車的合作，豐田的電動(dòng)化技術(shù)將與鈴木的小型車結(jié)合，進(jìn)一步擴(kuò)大合作。

福特汽車（計(jì)劃2021年起在密歇根州東南部的新中心量產(chǎn)首批無(wú)人駕駛汽車，這些汽車是混合動(dòng)力汽車并將用于商業(yè)服務(wù)。此外，該汽車制造商計(jì)劃未來(lái)4年投資超過(guò)8．50億美元擴(kuò)大Flat Rock裝配廠的產(chǎn)能，并將其打造為公司未來(lái)電池驅(qū)動(dòng)全電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中心。這筆投資還包括建造下一代野馬的資金，同時(shí)也是福特在密歇根州東南部9．00億美元制造業(yè)務(wù)重組投資的一部分。

蘭博基尼2018年交付了5，750輛汽車，較2017年同比增長(zhǎng)51％，再創(chuàng)銷量新高％。歐洲、中東、非洲、美洲和亞太在內(nèi)的全球三大區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展均衡，在過(guò)去一年均實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。其中，中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)29％的增長(zhǎng)。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯表示，大眾不會(huì)再讓甲殼蟲(chóng)車型起死回生，即使是作為一款電動(dòng)汽車。今年甲殼蟲(chóng)將推出最后一版，從此將停產(chǎn)。新甲殼蟲(chóng)在美國(guó)的銷量和大多數(shù)其他小型車一樣并不景氣，2018年前8個(gè)月，大眾汽車在美國(guó)共售出1．2萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)汽車，較上年同期下降2．2％。自1998年以來(lái)，全球共售出約50萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)汽車。現(xiàn)在美國(guó)消費(fèi)者更傾向于大型SUV和皮卡車型。

大眾汽車將成立推動(dòng)純電動(dòng)汽車電池量產(chǎn)的“歐洲電池聯(lián)盟（EBU）”。計(jì)劃在北歐建設(shè)大規(guī)模工廠的瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt將與大眾共同主導(dǎo)該聯(lián)盟，自2020年啟動(dòng)共同開(kāi)發(fā)。有7家歐盟成員國(guó)的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)參加這一聯(lián)盟。大眾現(xiàn)在將韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI等中韓4家企業(yè)選為主要供應(yīng)商。大眾將通過(guò)歐洲資本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，力爭(zhēng)擺脫對(duì)亞洲企業(yè)的依賴。

吉利汽車2018年總收益同比增長(zhǎng)15％至1066億人民幣，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)126．7億元人民幣，同比增長(zhǎng)18％。2018年吉利汽車總銷量達(dá)到150．1萬(wàn)輛，相比2017年的124．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20％。

斯柯達(dá)汽車2018年銷售額173億歐元，同比增長(zhǎng)4．4％，共計(jì)銷售125．4萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)4．4％。2018年利潤(rùn)14億歐元，與2017年相比減少2億歐元，同比下降14．6％。中國(guó)是斯柯達(dá)汽車最大的國(guó)別銷售市場(chǎng)，2018年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為34．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．9％。