“我們已經(jīng)扛不住了，購車客戶的置換補貼，從去年10月份起就沒給我，客戶鬧的厲害�！睂毮苁召徲^致以后的廠商關(guān)系愈演愈烈。

4月23日，觀致汽車經(jīng)銷商再次聯(lián)合來到上海進行維權(quán)。來自全國各地的觀致40多位經(jīng)銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經(jīng)營”、“坑害經(jīng)銷商，還我血汗錢”的T恤維權(quán)。而這離觀致經(jīng)銷商的集體維權(quán)，僅僅過去了四個月。

去年12月， 觀致汽車全國40家經(jīng)銷商就曾發(fā)起聯(lián)名《函》“討伐”廠家：原因是廠家低價直銷、不給返利、設(shè)置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等六個相關(guān)行為，使經(jīng)銷商面臨大規(guī)模虧損。

雖然當時以觀致汽車CEO李峰為首的管理團隊火速在上海給經(jīng)銷商開會提出解決方案，但承諾并沒有兌現(xiàn)。

觀致危機全面爆發(fā)

“我們一直沒鬧，就是以詢問、發(fā)郵件的方式去遞交需求函，以與廠家正式談判的方式來反應(yīng)我們的訴求，結(jié)果廠家根本不當回事，這些事情到現(xiàn)在還沒解決。”觀致某經(jīng)銷商對愉觀車市表示。

“賠償一點都不給，欠的錢給車，還是國五的，經(jīng)銷商都已經(jīng)壓了一堆庫存了，再進車給誰去呢？”上述經(jīng)銷商透露。

觀致現(xiàn)在整體管理一團糟，據(jù)觀致經(jīng)銷商透露：

2月份的商務(wù)政策，當月24日才下發(fā)，3月商務(wù)政策空缺，4月的商務(wù)政策20日才下發(fā)，而廠家拖欠經(jīng)銷商的費用，廠家的回復(fù)是要5月份開始支付，再分5個月補齊，也就是說即使觀致履約，也還要再等半年。而僅一家經(jīng)銷商的拖欠金額就在200萬左右。

“除了客戶的購車補貼拖著不給，一些維保配件也從去年12月份起就開始缺貨，客戶車輛沒法維修，客戶的車壞了，放在車間里修不了，挨罵我們也只能忍著�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商表示，期間經(jīng)銷商多次與廠家溝通，甚至發(fā)函到廠家，但是都沒回復(fù)，最多區(qū)域經(jīng)理會打電話安撫一下，但該缺貨的還是缺貨，導(dǎo)致車輛無法維修。

“活不下去”無奈二次維權(quán)

“不是被逼無奈，誰愿意搞這些事啊�！蹦秤^致經(jīng)銷商感概，他們都看不懂寶能要干嘛，在整個汽車行業(yè)都沒有這么樣的。觀致經(jīng)銷商透露：“二次維權(quán)，觀致經(jīng)銷商的數(shù)量已經(jīng)由上次不到四十家，加到六十多家�！�

而觀致汽車的員工也在與愉觀車市的交流中，認為現(xiàn)在廠家的做法讓他覺得很丟臉，都不知道怎么跟經(jīng)銷商們交代。

去年12月份，愉觀車市獨家報道觀致經(jīng)銷商維權(quán)后，廠家啟動了應(yīng)對措施，以觀致總經(jīng)理李峰為首的管理層專程給經(jīng)銷商開會，發(fā)布《八大立體式營銷傳播戰(zhàn)役》承諾央視投放、180天高鐵包車行動、近萬次高頻率電臺傳播、南北《中國行》長線媒體試駕、150城商超巡展等多維傳播攻勢。

并通過PPT向經(jīng)銷商傳遞產(chǎn)品規(guī)劃，其中2019年就有包括觀致5智云互聯(lián)版、觀致5國六版、觀3國六版以及一款全新緊湊型SUV上市，到2021年，觀致將有全新車型8款，加上升級改款車型，一共超過20款。

以及相應(yīng)的前方和后方服務(wù)體系建設(shè)，建立觀致經(jīng)銷商商務(wù)中心（VOD）、針對消費者的觀致客戶服務(wù)中心（VOC）和針對媒體的觀致媒體溝通體系（VOM）保障客戶、經(jīng)銷商投資人以及廠家和媒體之間的有效信息溝通和問題解決。

不過，隨著觀致汽車新一輪的人事調(diào)整，人走茶涼，這些承諾也都落了空。

“一方面畫餅，要經(jīng)銷商大庫存、大投入，另一方面自己產(chǎn)品、廣宣等承諾做不到位，還隨意克扣經(jīng)銷商費用，即便同意給付的返利和市場費用，也拖延兌付。”某經(jīng)銷商透露。

現(xiàn)在返利欠三個月的，市場費用欠半年多，去年九月的全部不給了，十月以后的說還在審核中。

“從業(yè)三十多年了，沒見過這么搞的�！蹦秤^致經(jīng)銷商對愉觀車市表示。上述觀致經(jīng)銷商透露，2017年4月到2018年3月的市場費用一直沒有給，4月份開始選擇性給了些，基本上每家少了幾十萬上百萬，2018年4月到8月正常了一段時間，之后又這樣了。

契約精神不足經(jīng)銷商已絕望

“奇瑞主導(dǎo)時期核心問題是營銷策略和方法，寶能時期看到的是合作和契約精神不足，所以才讓經(jīng)銷商們感到絕望。”奇瑞經(jīng)銷商表示。

“管理層拍屁股走人，經(jīng)銷商們苦了�！蹦辰�(jīng)銷商感嘆。

寶能汽車于2017年底接手觀致，2017年 12月21日，寶能正式入股觀致，以16．25億元接收奇瑞汽車轉(zhuǎn)讓的25％觀致股權(quán)。1月9日，觀致汽車的外方母公司KenonHoldings發(fā)布公告稱寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東。觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)成為寶能持股51％，奇瑞持股25％，Kenon Holdings持股24％。之后，寶能進一步增加資至67％。

寶能入主奇瑞之后，組建新的管理團隊，原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長李峰、原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍、原陳思英，紛紛正加盟寶能汽車，分別擔(dān)任擔(dān)任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。

當時新的團隊也雄心勃勃表示：

不過，僅僅過了一年不到，上述人員已經(jīng)紛紛離開，今年2月，寶能任命新的管理團隊。

引進前日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO（總裁），前日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO（首席運營官）、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO－CTO（聯(lián)席技術(shù)官）、另有前日產(chǎn)專家劉強擔(dān)任副總裁職務(wù)。

寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO（總裁）。

罪魁禍首是外行不懂汽車的難

“寶能的問題在于太外行，根本不了解汽車行業(yè)的運營規(guī)則�！庇^致前高管評價。

看似寶能“娶”到的觀致是燙手的山芋，不過，寶能該反思，為什么奇瑞主導(dǎo)期間，觀致的經(jīng)銷商也經(jīng)營困難，但卻沒有鬧事，因為那時候，大家認為還有希望，還愿意同心協(xié)力去克服困難。

相信寶能集團董事長姚振華并不是外界所說的資本玩家，買觀致僅為了資本市場炒作，畢竟，如果僅僅從資本層面，寶能也可以不出真金白銀僅僅做PPT造概念。

不過，汽車行業(yè)的投資可能遠遠大于設(shè)想，在其他行業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)，汽車市場則不一定，畢竟取決于消費者是否買單。

我們可以看到寶能也在引進團隊，設(shè)法解決觀致的問題，但是，寶能和管理層之間，是否能形成共識，也是外行管理內(nèi)行普遍遇到的問題。而這往往導(dǎo)致管理團隊員工的動蕩，政策的無法實施，繼而導(dǎo)致經(jīng)銷商從希望到失望到絕望。

實際上，與寶能遇到同樣問題的還有收購了寶沃汽車的神州優(yōu)車。愉觀車市不想去質(zhì)疑姚振華、陸正耀等的初心，但是，可以負責(zé)人地說寶能觀致等真地不懂造車，并且，在某些做法上，是違背了汽車行業(yè)發(fā)展地普遍規(guī)律和常識，而如果這個問題不解決，新的團隊也解決不了問題，業(yè)績的差強人意和團隊的動蕩以及人心的渙散，還會持續(xù)。