盡管豪華品牌仍占據(jù)著小部分體量，但是，不管是從哪個(gè)維度來(lái)看，第一季度乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)背后，豪華品牌才是最大的贏家。在消費(fèi)升級(jí)以及增值稅下調(diào)等多種因素的影響下，品牌已然被劃入影響人們購(gòu)買的考慮范圍之內(nèi)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174.0萬(wàn)輛，同比下降12.1%，環(huán)比2月增長(zhǎng)48.25%。1-3月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售達(dá)507.8萬(wàn)輛，同比下降10.5%。由于計(jì)入春節(jié)的因素，第一季度車市整體依舊處于低迷期。

具體從3月的發(fā)展來(lái)看，車市整體在逐步回升的同時(shí)，內(nèi)部也在持續(xù)分化。由于增值稅下調(diào)，豪華品牌紛紛“抱團(tuán)”提前官降，3月份，豪華品牌的市場(chǎng)增速達(dá)到了7.5%。相比之下，主流合資品牌和自主品牌均出現(xiàn)了較大的下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，由于進(jìn)口和高端汽車官降較快，消費(fèi)者觀望的心態(tài)將得到改善，4月高端豪華車將持續(xù)走強(qiáng)。這也就是說(shuō)，4月豪華品牌有望在7.5%增速的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升。

中國(guó)作為豪華品牌重要的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，第一季度豪華品牌均可圈可點(diǎn)。第一豪華梯隊(duì)中，奔馳3月份銷量為61,913輛，同比增長(zhǎng)5.9%。第一季度則共交付新車174,343輛，同比增長(zhǎng)2.6%，創(chuàng)下有史以來(lái)的最高季度銷量，其中奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)依然擔(dān)任銷量主力，3月份分別同比增長(zhǎng)10.3%和28.3%，位居三月豪華轎車排行前兩位。

寶馬品牌3月在華銷量為60,717輛，同比增長(zhǎng)12.5%。第一季度在華銷量為168,434輛，同比增長(zhǎng)10.1%，均保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)。具體從熱銷車型來(lái)說(shuō)，寶馬3系和寶馬5系雖然銷量有所下滑，但是寶馬3系第一季度銷量超過了4萬(wàn)輛，而寶馬5系一季度銷量也超過了3萬(wàn)輛。

奧迪品牌3月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為55,250輛，同比增長(zhǎng)2.2%；第一季度在華累計(jì)交付量為159,334輛，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，銷量主力奧迪A4在華3月份的銷量達(dá)到14,854輛，同比增長(zhǎng)7.6%；前三個(gè)月奧迪A4銷量達(dá)到43,004輛，同比增長(zhǎng)15.1%。奧迪A5前三個(gè)月在華累計(jì)交付4,272輛，同比增長(zhǎng)48.6%。

盡管一季度德系三強(qiáng)均取得了較好的成績(jī)，然而在車市低迷期間，BBA卻是中國(guó)市場(chǎng)得意，全國(guó)市場(chǎng)盡顯失意之態(tài)。三月份，奔馳全球銷量為227,644輛，同比下滑4.1%；第一季度以560,873輛銷量收尾，同比下滑5.6%；奧迪同樣呈下滑趨勢(shì)，3月奧迪銷量為182,750輛，同比微降0.5%，一季度累計(jì)銷量為447,250輛，同比下滑3.6%。相比之下，寶馬稍顯輕松。3月寶馬全球銷量為221,631輛，同比上漲3.7%，一季度累計(jì)銷量為519,307輛，同比微升0.4%。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量仍然占據(jù)著較大的比例。在本屆上海車展，奔馳、寶馬以及奧迪方面均展現(xiàn)了強(qiáng)大的車型陣容，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步布局和規(guī)劃。據(jù)了解，奔馳方面，將攜旗下十余款車型登陸上海車展，其中，梅賽德斯-奔馳GLB概念車將迎來(lái)全球首發(fā)，全新EQC純電SUV、以及全新GLE SUV將迎來(lái)中國(guó)首發(fā)。奧迪方面將在本屆車展上亮相20余款重磅車型，其中全新奧迪Q3將在本屆車展進(jìn)行首發(fā)和正式上市。另外，奧迪還將全面啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，其首款產(chǎn)品奧迪e-tron也將開啟預(yù)售。寶馬方面，則將發(fā)布10款新車型，包括BMW首款全尺寸SUV X7，全新軸距3系以及中期改款7系、8系轎跑、X3M等重磅車型，其中寶馬X7將于本月15日正式上市。

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)的不斷升級(jí)，以及產(chǎn)業(yè)之間的相互融合，車市已經(jīng)進(jìn)入新的拐點(diǎn)，品牌的博弈也變得愈發(fā)激烈，豪華品牌的覆蓋率也逐漸從一線城市向二、三線城市延伸。從德系三強(qiáng)的密集產(chǎn)品陣容來(lái)看，進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)也成為豪華品牌擴(kuò)張的信條之一。然而從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)去品牌化、去中心化的趨勢(shì)和豪華品牌不斷增長(zhǎng)之間的矛盾已經(jīng)不容忽視。另外在電氣化時(shí)代，豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌以及造車新秀基本處于同一起跑線，在今后的市場(chǎng)里，豪華品牌發(fā)展如何，市場(chǎng)最終會(huì)給出答案。