2019年一季度，以南北大眾、上汽通用等為代表的主流合資品牌，均出現(xiàn)下滑，其中長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)等面臨被邊緣化的尷尬，眾多車(chē)自主車(chē)企面臨更大的生存考驗(yàn)，如長(zhǎng)安、眾泰、江淮、北汽等呈現(xiàn)大幅下滑。僅從SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，就不禁讓筆者感到憂慮。

需求產(chǎn)生市場(chǎng)是不變的真理，但為了達(dá)到吸引眼球或是營(yíng)銷(xiāo)等目的考量，偶爾也有“制造”需求的假象，為了了解市場(chǎng)真實(shí)的銷(xiāo)量狀況，終端上牌的實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)與廠家批發(fā)銷(xiāo)量的差值成為了“需求泡沫”最直觀考量。而在筆者整理完今年一季度SUV市場(chǎng)，前50名實(shí)銷(xiāo)量與批發(fā)量的相關(guān)數(shù)據(jù)后，很多潛埋在宣傳標(biāo)語(yǔ)、公關(guān)話術(shù)下的真實(shí)情況得以反映，哪款車(chē)型最緊俏？哪家車(chē)企危機(jī)四伏？汽車(chē)市場(chǎng)是否正在回暖？這些問(wèn)題都亟待答案的揭曉。

在銷(xiāo)量前十的頭部陣營(yíng)中，自主品牌車(chē)型占據(jù)5席，雖然價(jià)格區(qū)間上仍有差距，但在各自細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出獨(dú)擋一面的能力，令人欣慰。但同時(shí)也應(yīng)看到，在增長(zhǎng)質(zhì)量方面自主品牌車(chē)型存在的隱憂。

作為SUV市場(chǎng)的龍頭，哈弗品牌在國(guó)人心中已經(jīng)是神一般的存在，其中哈弗H6的火爆銷(xiāo)量，更使其70個(gè)月穩(wěn)坐SUV市場(chǎng)的頭把交椅。雖然一季度有部分庫(kù)存，但月銷(xiāo)兩三萬(wàn)輛的水平消化起來(lái)不是什么難事，尤其值得關(guān)注的是，哈弗也是自主品牌的出口大戶，考慮出口銷(xiāo)量在內(nèi)的話，哈弗的真實(shí)庫(kù)存應(yīng)該不會(huì)那么差。反觀寶駿510，作為曾經(jīng)將哈弗H6踢下神壇的車(chē)型，雖然在3月份仍取得了破萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)，但是已經(jīng)明顯掉隊(duì)，而且老款車(chē)型清庫(kù)的壓力還相當(dāng)不小。帥氣的外型加上高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在5－7萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)，寶駿510曾所向披靡。但一方面難脫低端品牌形象的桎梏、與消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)格格不入的現(xiàn)實(shí)；另一方面，分布在三四五線城市的真實(shí)用戶人群受高房?jī)r(jià)的擠壓，本來(lái)就比較堪憂的消費(fèi)能力已經(jīng)被嚴(yán)重透支，面對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩的韌性稍顯不足也是可以理解的了。

相比哈弗H6常年冠軍表現(xiàn)給人的“麻木”，吉利博越的探花位置則驚險(xiǎn)又刺激，也許有人質(zhì)疑高庫(kù)存換來(lái)的高銷(xiāo)量是否值得，但從市場(chǎng)層面來(lái)看，“月銷(xiāo)兩萬(wàn)余臺(tái)”的噱頭足以讓不明所以的消費(fèi)者因從眾心理而被俘獲，對(duì)于試駕過(guò)該款車(chē)型的筆者而言，動(dòng)力、內(nèi)飾、平順性等方面博越均有不俗的表現(xiàn)，但從營(yíng)銷(xiāo)角度而言，吉利兵行險(xiǎn)招無(wú)出其右者，博越一季度庫(kù)存量的增加，所有前十車(chē)型當(dāng)中最大，非常值得關(guān)切。

十名開(kāi)外，不妨看看誰(shuí)更有潛力能充當(dāng)“升班馬”。庫(kù)存的壓制，令各方開(kāi)足馬力生產(chǎn)的同時(shí)不免心有余悸，但從一季度的實(shí)銷(xiāo)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安CS75則更具有優(yōu)勢(shì)。在換代之后，新CS75更具棱角的造型，加上全LED光源的配置在年輕化的塑造方面較為成功，與長(zhǎng)安CS55高低搭配競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不俗，但庫(kù)存壓力方面，CS55則表現(xiàn)更為輕松。明星車(chē)型吉利繽越與本田繽智同為小型SUV，雖然新老不同，但均不乏話題，從一季度的實(shí)銷(xiāo)量表現(xiàn)上看，新生代的繽越似乎更能博得年輕人的歡心。特別值得一提的是，奔馳GLC作為唯一殺入前二十的豪華品牌車(chē)型，表現(xiàn)十分搶眼，3月份的低庫(kù)存表現(xiàn)也預(yù)示著后續(xù)更大的實(shí)銷(xiāo)增長(zhǎng)空間，但在“西安利之星事件”后，銷(xiāo)量走勢(shì)如何？將成為未來(lái)全民關(guān)注的話題。

值得關(guān)注的是別克昂科威，作為一款上市已近5年的車(chē)型，已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期的末端，而且銷(xiāo)量也已經(jīng)距離合資SUV銷(xiāo)量冠軍越來(lái)越遠(yuǎn)，如果確定2020年換代的話，對(duì)于昂科威乃至整個(gè)別克系SUV而言，今年上半年將是非常煎熬的時(shí)刻。

在燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)，比亞迪的元新能源能進(jìn)入前三十名實(shí)屬不易，雖然銷(xiāo)量不算高，但作為力主推廣新能源汽車(chē)的中堅(jiān)力量應(yīng)予以更多的鼓勵(lì)，需要指出一點(diǎn)的是，比亞迪在技術(shù)方面的專(zhuān)注和投入與王傳福的工科背景密切相關(guān)。但在營(yíng)銷(xiāo)和車(chē)輛細(xì)節(jié)的品控上，比亞迪還是有許多的不足，顏值上的逆襲雖將其拉回主流，但若想取得更廣泛的認(rèn)可，還需一番大力整頓，品牌體驗(yàn)度和產(chǎn)品知覺(jué)品質(zhì)始終沒(méi)有上去，這導(dǎo)致比亞迪依然難以摘掉“低質(zhì)低價(jià)”的帽子。

三十名內(nèi)表現(xiàn)相對(duì)低調(diào)但實(shí)力不俗的當(dāng)屬日產(chǎn)逍客，雖然顏值算不上最高、空間也不是最大、內(nèi)飾甚至還有些粗糙，但就是各方面不拔尖但整體均衡的表現(xiàn)為其贏得了不少用戶的親睞，口碑是關(guān)鍵，畢竟逍客是國(guó)內(nèi)第一款城市跨界SUV。但是如今，逍客已經(jīng)面臨日系、美系、德系甚至自主的全面圍攻，競(jìng)爭(zhēng)格局完全變了。

作為廣汽底氣的來(lái)源，傳祺GS4市場(chǎng)銷(xiāo)量足以說(shuō)明一切。雖然在MPV以及轎車(chē)市場(chǎng)均有布局，但并不夸張的說(shuō)，GS4是唯一能支撐傳祺在自主品牌陣營(yíng)占得一席的車(chē)型。不僅如此，在今年前三個(gè)月的銷(xiāo)量中，GS4不僅沒(méi)有增加額外庫(kù)存，還顯現(xiàn)出消化已有庫(kù)存的趨勢(shì)，由今年一季度39091輛的實(shí)銷(xiāo)表現(xiàn)來(lái)看，雖然在外部榜單上，已經(jīng)名落孫山，但是傳祺GS4完全具備重新殺回前十的潛力，比起登陸北美市場(chǎng)，眼下保住“火種”應(yīng)該是廣汽傳祺的工作重點(diǎn)，畢竟整個(gè)傳祺品牌眼下就這么一顆有希望的獨(dú)苗。

作為自主品牌曾經(jīng)的大咖，上汽榮威RX5的情況與GS4有諸多相似之處，去庫(kù)存是亟待解決的核心問(wèn)題。比他們更加憂心的是奇瑞瑞虎8，相比艾瑞澤系列在轎車(chē)市場(chǎng)上的分量，瑞虎8在SUV市場(chǎng)的關(guān)注度雖然頗高，但與銷(xiāo)量不成比例，不過(guò)上海車(chē)展上由“小包總”楊爍代言的新瑞虎8已經(jīng)全面開(kāi)啟預(yù)售，在沿襲星途產(chǎn)品基因的基礎(chǔ)上，新瑞虎8的產(chǎn)品力得到了重新的強(qiáng)化，卷土重來(lái)未可知也！

在前五十名的后幾位車(chē)型中，幻速徘徊在主流之外，外型和配置都與當(dāng)下年輕人的審美、注重品質(zhì)感的要求不相符合，月銷(xiāo)幾百臺(tái)并不意外，差額如此之大，這基本上就是一個(gè)垂死掙扎的企業(yè)在繼續(xù)導(dǎo)演虛報(bào)銷(xiāo)量，騙投資或者騙政府的把戲。漢蘭達(dá)目前來(lái)看，雖然被各方“吊打”，月銷(xiāo)已不足萬(wàn)臺(tái)，但口碑和影響力仍不可小覷，特別是今年有望換代的消息廣為傳播后，新車(chē)型何時(shí)上市、價(jià)格配置如何將成為新的熱點(diǎn)話題，重回“前十”也不是什么難事。

雖然春天已過(guò)，但車(chē)市依然宛如冬日。新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)重啟，更大力度的降稅優(yōu)惠也正在擴(kuò)展到更多的汽車(chē)品牌。兵來(lái)將擋水來(lái)土掩，從市場(chǎng)層面到政策層面，應(yīng)對(duì)下滑的業(yè)績(jī)，各方均已出臺(tái)相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，相較于一年前的焦慮，汽車(chē)市場(chǎng)適應(yīng)了新變化，并自我演化到了另一個(gè)維度。除了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，與往常相比也并沒(méi)有什么不同。

而在這場(chǎng)變化中，合資品牌相對(duì)表現(xiàn)出了比自主品牌更強(qiáng)的適應(yīng)能力，頭部品牌的羊群效應(yīng)也被放大，以價(jià)換量、以低配入門(mén)級(jí)車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)的“農(nóng)村包圍城市”策略正在失去效力。優(yōu)質(zhì)、高端的產(chǎn)品更符合用戶的期待，同時(shí)可以看到價(jià)格依然是十分敏感的因素。在靜待市場(chǎng)回暖之前，最有效的辦法就是“熬”，看看誰(shuí)能熬過(guò)誰(shuí)吧？