5月24日，綠馳汽車與長安汽車即將在重慶簽署一項聯(lián)合制造方面的戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，此次合作方實則為綠馳汽車和長安鈴木，雙方將聯(lián)合制造一款電動車。不過目前雙方還沒有透露更多合作細節(jié)。本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長安鈴木2013年底正式投入使用的第二工廠，該工廠被譽為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術最先進的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標桿工廠。這也意味著綠馳即將通過長安＂代工＂的方式解決＂造車資質(zhì)＂問題，而長安汽車則通過合作來解決產(chǎn)能過剩的問題。

綠馳汽車在造車新勢力中向來屬于比較低調(diào)的一支，據(jù)綠馳常務副總裁發(fā)言，2019年，綠馳汽車計劃完成C輪融資目標60億元－80億元，并實現(xiàn)首款量產(chǎn)車型純電動緊湊級SUV上市；2021年－2022年完成上市�；蛟S綠馳對于今年量產(chǎn)新車的信心并不是平白無故的，可能有不少人還記得，去年6月22日，綠馳汽車已經(jīng)與江西九江市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次協(xié)議的主要內(nèi)容是，綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分布實施的路徑，對九江中部生產(chǎn)基地進行建設。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛／年，一期建成后可達10萬輛／年，總投資達55億元。也就是說，綠馳的主要生產(chǎn)基地在九江地區(qū)，而與長安的合作更可能是為了拿到造車資質(zhì)，畢竟這對所有新勢力來說都是個大難題，不過這一點我們暫時還無法確定。

反觀另一邊看似＂大發(fā)善心＂的長安汽車，在我國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負增長時，長安汽車的表現(xiàn)似乎更加糟糕，今年4月，集團總銷量為12．12萬輛，同比減少三分之一。其中與馬自達銷量大幅下跌，就連長安賴以生存的自主車型銷量也下滑三成以上，前四個月累計銷量同樣慘淡，它也成為了國內(nèi)五大汽車集團中唯一虧損的那個。銷量的萎靡也導致了產(chǎn)能過剩的情況愈發(fā)嚴重，盡管在過去三年的時間，長安汽車已經(jīng)關停并轉(zhuǎn)了140萬輛整車及126萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，并累計主動淘汰21款弱競爭力產(chǎn)品，但這個問題依然沒有徹底解決。據(jù)2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長安汽車擁有近400萬輛產(chǎn)能，其關閉的140萬輛產(chǎn)能，微型車占據(jù)比重很大。但是與此同時，長安汽車還新建了兩江一工廠和二工廠等，這其中微型車產(chǎn)能大約100萬臺。根據(jù)長安汽車2018年的累計產(chǎn)量206．24萬輛的產(chǎn)能，可知其產(chǎn)能利用率不到70％，再加上長安汽車目前在新能源方面的領域稍顯落后，僅有長安CS系列新能源和逸動ET，表現(xiàn)也僅能說是差強人意。

長安汽車并不是代工界開天辟地的那一位，此前東南汽車代工電咖，海馬汽車代工小鵬，一汽夏利代工博郡，都由先例可循，但與這些車企相比，長安汽車為綠馳代工就顯得有些＂屈尊降貴＂了，甚至造車新勢力在某種程度上還成為了傳統(tǒng)車企的拯救者，這樣的合作模式究竟能否長遠呢？我們目前還是不得而知的。