繼2018年，中國車市銷量出現(xiàn)28年來首度下跌之后，2019年一季度，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成633．6萬輛和637．2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9．8％和11．3％，銷量表現(xiàn)依舊不樂觀。但在這樣的大環(huán)境下，寶馬集團卻展現(xiàn)出十足的韌性，2019年一季度全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了605，333輛的新銷售記錄，成為BBA中唯一增長的，而同期奔馳、奧迪銷量則分別下滑5．9％、3．6％。

中國市場上，2019年一季度寶馬實現(xiàn)了168，663輛的新車交付（含MINI品牌），同比10．2％的增速領(lǐng)跑整個豪華汽車市場。其中單月銷量持續(xù)破萬輛的X3、領(lǐng)跑豪華C級轎車市場的5系以及即將迎來換代的3系成為寶馬在華的中流砥柱，與此同時擁有高溢價能力的X5更是在僅有3．0T車型的前提下實現(xiàn)了細分市場的領(lǐng)跑，月均銷量超過2千輛。

但根據(jù)一季度奔馳、寶馬、奧迪主要財務指標呈現(xiàn)普遍下滑，但相對而言，寶馬以60萬輛銷量以及224．6億歐元（約合1703．23億人民幣）的營收表現(xiàn)領(lǐng)跑德系三強；奔馳則保持其銷售利潤的領(lǐng)先地位；奧迪雖然在銷量、營業(yè)收入等方面墊底BBA，但卻以8％的銷售回報率勝于奔馳、寶馬的6．1％、－1．6％。

面對業(yè)績的下滑，寶馬集團將其歸結(jié)于歐盟可能開出的14億歐元（約合106．11億人民幣）反壟斷罰單，這不僅讓其息稅前利潤暴跌78．2％至5．89億歐元（約合44．67億人民幣），銷售回報率成為BBA中唯一負增長，也讓寶馬汽車部門10年來首次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。

對于2019年第一季度的財報表現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪官方顯然都不如意，并相繼推出未來節(jié)流降本計劃。將于本月上任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁的康林松，日前宣布將推進開源節(jié)流的新舉措，預計到2021年，梅賽德斯－奔馳將節(jié)約67．5億美元（約合456．91億人民幣）的成本。

寶馬方面則宣布了一項140億歐元（約合1061．68億人民幣）的成本削減計劃，即淘汰部分車型外，縮減三分之一研發(fā)周期時長，加速產(chǎn)品的推新速度，以應對市場變革的提速。

不過值得注意的是，在利潤下滑、節(jié)流降低成本的情況下，三家車企在電動化領(lǐng)域研發(fā)上的投入?yún)s明顯增加。據(jù)財報顯示，一季度戴姆勒集團以24億歐元（約合188億人民幣）研發(fā)支出處于整個汽車行業(yè)較高水準，這其中奔馳乘用車占用了大部分研發(fā)金額。寶馬則以同比增長8．4％至13．96億歐元（約合105億人民幣）的研發(fā)投入緊隨其后，其中用于工廠（現(xiàn)代化改造）、設(shè)備的投資大漲36．1％至9．99億歐元（約合75．6億人民幣）。

未來，隨著中國市場新能源汽車飛速發(fā)展和歐洲WLTP開始執(zhí)行，正催促德系三強加速向電動化轉(zhuǎn)型。同時，新舊產(chǎn)品迭代、全球市場經(jīng)濟下行均是其影響因素之一，但伴隨新產(chǎn)品陣容的不斷擴充，未來有望繼續(xù)在國內(nèi)保持強勢，位居國內(nèi)豪車第一陣營。