市場本就是由一個個企業(yè)組成，他們的經營狀況繪成了一幅大的汽車消費圖景。從這個角度來說，我們或許可以得出這樣一個不愿看到的結論，正是由于自主品牌在現階段的潰敗造成了整體市場的大幅下滑。

5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱擬通過招標及委托中介機構出售�？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產，共計住宅269套（總面積14，685．04平方米），商鋪15套 （總面積2，729．12 平方米）。

海馬汽車表示本次交易有利于盤活公司閑置資產，補充公司流動資金，有利于公司的經營發(fā)展。

今年4月，中國乘用車銷量降至198．05萬輛，同比下跌14．6％；1～4月，累計銷量835．3萬輛，同比下跌12．1％。這是車市連續(xù)第10個月銷量下滑，跌幅再次達到兩位數。海馬汽車此時上演這出賣樓求生的劇目著實令人唏噓。

賣樓or賣車，這是個問題

就在今年4月22日，海馬汽車就已發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產，公司擬通過中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出并公開出售位于上海市浦東新區(qū)南匯區(qū)宣橋鎮(zhèn)南六公路399弄40號的36套閑置房產（總面積4339．5平方米）和位于海南省海口市龍華區(qū)金牛路2－1號海馬花園的81套閑置房產（總面積6280．6平方米），最終處置價格以成交價為準。

隨著度娘一下，意外的發(fā)現，上海這36套房還價格不菲，如今的均價已然達到了25，864元每平方米，這36套房子目前保守估值超過8000萬，不知道哪家中介能如此幸運接了這么大的一個單。

而這36套閑置房產以及位于�？谑械�81套閑置房產，總面積達1．06萬平方米，其賬面原值僅僅才3386．17萬元。有網友笑稱海馬汽車變身房地產公司，賣樓的收益足以令上市公司由ST股變身大藍籌。說句題外話，這也側面反映出搞實體遠不如搞房地產掙錢的畸形經濟。

連同此次發(fā)布的賣樓公告，海馬汽車擬一口氣售出超過400個單位，再仔細一些還能發(fā)現一些有趣的事情，本次出售的房產位于海口市金盤工業(yè)開發(fā)區(qū)，其坐標正是海馬汽車的總部。不得不說，海馬汽車或許真到了“砸鍋賣鐵”的地步。

有數據顯示，海馬汽車2018年累計銷售新車僅為67，570輛，同比2017年大幅下滑51．88％。經營方面，根據其2018年財報顯示，過去一年營收額為50億元，與2017年相比大幅下滑47．88％；凈利潤更是從2017年的－9．9億元擴大至－16．4億元。

值得一提的是，在財報中2018年扣除非經營性的凈利潤為17．1億元，換句話說，海馬汽車如果不賣車，還能賺個7000萬。

對此，海馬汽車表示，受公司汽車產銷量同比大幅下滑，從而導致凈利潤大幅度下滑。除此之外，公司所實施的品類戰(zhàn)略和即將實施的國六排放標準，對產品研發(fā)項目進一步聚焦，決定對部分在研產品終止研發(fā)，簡直是屋漏偏逢連夜雨。

就在海馬汽車發(fā)布賣房公告的前一天，2019年5月15日，孫忠春離任，景柱重新當選海馬汽車董事長。作為創(chuàng)始人之一，景柱于1988年便加入海馬汽車，自2004年底開始擔任海馬汽車集團董事長兼黨委書記后，直到2013年7月才因個人原因辭去董事長職務。

1988年海南建省，在“十萬大軍下海南”的熱潮中海南汽車沖壓件廠（海南汽車制造廠前身）成立，1992年海馬和馬自達第一次合作，但因為資質問題車輛只能島內銷售，1996年底，企業(yè)瀕臨破產。

2004年，根據要求，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合并為“一汽海馬汽車有限公司”。之后，一汽通過海馬尋求與馬自達合作，海馬汽車也被迫選擇自主發(fā)展，2007年，蘭考出身的景柱又將海馬汽車帶到了河南。

可以說，景柱經歷了海馬汽車這一生的“三起三落”，在本次重新當選董事長后，景柱向媒體表示自己“決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創(chuàng)業(yè)�！�

關于卷土重來的故事，反正以才俊著稱的江東子弟是沒能成功，不知道在好干部氛圍浸染下成長的蘭考子弟能否改寫歷史。

大浪淘沙，沉者為金

在海馬賣樓之前，不少自主品牌早就開始變賣家當。

2018年10月，一汽夏利以僅1元的價格將旗下子公司一汽華利轉讓給南京知行科技有限公司，即拜騰汽車。成功接盤的拜騰雖然需擔負一汽華利8．5億元人民幣的債務，但更重要的是也獲得了生產的資質。

2018年12月17日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價6．5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權轉讓給“重慶新帆機械設備有限公司”，而后者是由車和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣到了一張資質。

2019年4月30日，南京博郡新能源汽車有限公司官方宣布將與天津一汽夏利汽車股份有限公司擬共同成立合資公司，與此同時，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關于擬成立合資公司的框架協(xié)議書。

有消息稱，博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權，而一汽夏利則主要以生產資質等進行出資，未來一汽夏利的債務則由合資公司承擔。雖然不是直接賣出資質，但是以資質換股權仍是企業(yè)發(fā)展的下下策。

車市遇冷，實力不濟的品牌便開始紛紛賣股權、賣資質，甚至出現賣房自救的怪象。汽車消費市場從來都不是靠投機能夠取勝。

今年來，隨著汽車消費市場的極速膨脹，自主品牌也跟著水漲船高，綜合實力有了明顯的提升，但不得不承認，自主品牌與合資品牌之間還有著不小的距離，這種距離感也在大市的走低逐漸變得明顯起來。

今年4月份，銷量跌幅在50％以上的一共有27家車企，其中21家都是自主品牌占比接近80％。可以說，中國汽車消費市場的遇冷和自主品牌有較大的關聯度。

印象中，我們在討論銷量的時候，往往會聽到這樣的說法，“市場預期不太好，可能下個月會賣不動�！�

但是換一個思路看，市場本就是由一個個企業(yè)組成，他們的經營狀況繪成了一幅大的汽車消費圖景。從這個角度來說，我們或許可以得出這樣一個不愿看到的結論，正是由于自主品牌在現階段的潰敗造成了整體市場的大幅下滑。

在中汽協(xié)發(fā)布的經銷商綜合庫存指數數據中，合資品牌整體呈現的居然是下降態(tài)勢，數據跌至1．74，而自主品牌則一路飆升，高達2．55，這意味著，自主品牌經銷商存在高位庫存的現象。

在嚴重的壓庫下，不少自主品牌呈現出的仍然是腰斬式的下滑，也就是說現實狀況可能比看到的還要糟糕。

那么，回過頭來我們再看為什么這么多自主品牌在現階段會出現如此嚴重的下滑？在此之前，不妨回顧一下他們近年來的發(fā)展歷程。

自主品牌近7年的高速增長期其實是SUV市場的紅利期，中國SUV市場至少保持了長達5年兩位數的同比增長。期間，很多自主品牌靠一些低價SUV車型贏得銷量，并保持盈利，甚至有不少品牌憑借一至兩款主力車型逐漸回歸主流市場，這其中就包括本次賣樓求生的海馬汽車。

但隨著汽車用戶的消費觀念逐漸成熟，消費趨勢的改變，SUV紅利不再，這也正應了那句海灘游泳穿沒穿衣服的經濟學名言。

據中汽協(xié)發(fā)布的銷售統(tǒng)計數據，2018年6月國內汽車銷售227．4萬輛，環(huán)比下降0．6％。其中SUV車型同比出現0．5％的負增長，這也是近年來SUV細分市場首次出現同比下滑。其實在之前的5月，SUV細分市場增速就放緩到6．5％，創(chuàng)造了近年來SUV的最低增速。

而自主品牌出現下滑顯然是要早于這一情況，恐怕從2017年年末神車哈弗H6走下神壇的那一刻起，便決定了今天的慘狀。

大浪淘沙，沉者為金。有些事情的確是歷史的必然，眼下自主品牌要做的是如何更好地把握未來。