所謂壓庫，是指汽車整車廠把工廠的庫存轉嫁到經銷商手里，造成經銷商庫存畸高。

今年一季度，為了緩解經銷商庫存較高的問題，許多汽車整車廠家都減少了產量和批發(fā)給經銷商的數量。但是到了4月份，由于車市形勢太嚴峻，一些汽車廠家為了粉飾業(yè)績，又開始向經銷商壓庫了。庫存過高導致汽車經銷商占壓資金嚴重，財務成本大幅增加，苦不堪言。

經銷商庫存同比環(huán)比均上升  

根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果，4月份汽車經銷商綜合庫存系數為2．0，同比上升20．5％，環(huán)比上升11％，庫存水平位于警戒線以上。

根據國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數在0．8—1．2之間，庫存處在合理范圍。庫存系數大于 1．5，反映庫存達到警戒水平，需要加以關注。庫存系數如果大于2．5，說明庫存過高，經銷商經營壓力和風險都非常大。

雖然4月份的庫存指數是2．0，不到正常水平的兩倍。但是，不同汽車品牌庫存相差很大，最高的已經達到3．4。

中國汽車流通協(xié)會調查的55個乘用車品牌中，4月份庫存深度超過2個月的有17個，其中庫存深度最高的5個品牌中，兩個達到3．4個月，一家達到3．2個月，兩家達到2．4個月。

汽車流通協(xié)會的調查顯示，今年4月份，自主品牌庫存系數達到2．55，環(huán)比上升20．9％。合資品牌庫存系數環(huán)比略微下降，庫存系數為1．74，環(huán)比下降2．2％。高端豪華品牌和進口品牌庫存系數為1．78，環(huán)比上升17．9％。都在警戒線以上。

4月庫存為什么再度升高

根據汽車流通協(xié)會的調查，今年1月車市表現出色，終端銷量達到293萬輛，庫存系數下降到1．4。2月份是春節(jié)大假，只有28天，庫存系數上升到2．1。3月份雖然車市繼續(xù)低迷，但是由于整車廠減少發(fā)車，庫存系數下降到1．8，但是到4月份又上升到2．0。

汽車整機廠預計4月份車市會有所好轉，所以加大了批發(fā)力度。但是，眾多因素導致4月整體市場需求及銷量下降，經銷商庫存系數再次升高到2．0。

這些因素包括：北方地區(qū)進入農忙，農村消費者到店量減少。南方部分地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習俗影響不在4月購車�！拔靼脖捡Y維權事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降。部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

有分析認為，5月國內車市也不樂觀。除了受中美貿易摩擦帶來的心理影響。十幾個省市提前于今年7月1日實施國六標準，也對車市帶來不確定性。經銷商庫存的國五車亟待清庫，壓力很大。

整車廠要主動壓縮銷量目標

整車廠把工廠的庫存壓到流通環(huán)節(jié)，經銷商為了降低財務成本，紛紛低價競銷，嚴重損害品牌形象。壓庫帶來的價格倒掛，對于汽車行業(yè)生產、流通、消費整個產業(yè)鏈都帶來不利影響。

庫存系數超過正常水平，同時誤導了市場。中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計是批發(fā)數。批發(fā)數和零售數嚴重背離，既誤導了業(yè)界，也誤導了消費者和決策機構。

在庫存過高的情況下，許多經銷商都在賠錢賣車。一些汽車品牌的絕大多數4S店是賠錢的。這種情況難以為繼。如果經銷商一直不賺錢，最后關門大吉，誰來給你賣車？只有供應商、整車廠、經銷商每個環(huán)節(jié)都有利潤，都有錢賺，這個行業(yè)才能夠健康發(fā)展。

在諸多壓力面前，大家普遍認為，2019年中國車市要過苦日子，負增長是大概率。在車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，汽車主機廠要主動壓縮產銷指標，制定實事求是的銷量目標，和經銷商攜手共度難關。（完）