文 ｜ 魏啟揚(yáng)

BAT和華為帶了一個(gè)“壞頭”，作為科技企業(yè)，卻“不務(wù)正業(yè)”跑去“修路”。上行下效，一批初創(chuàng)公司也跟著加入。沒錯(cuò)，我說的就是“車路協(xié)同”。

從去年開始，“車路協(xié)同”的熱度直線上升，從百度的車路協(xié)同開源方案，到阿里的“智慧高速”實(shí)踐，到騰訊的“車路協(xié)同”生態(tài)連接器價(jià)值論，再到華為的C－V2X芯片以及在系統(tǒng)架構(gòu)層面（發(fā)布Ocean Connect智能交通平臺(tái)）的占位，很久沒有一個(gè)賽道會(huì)讓國內(nèi)的巨頭集體下場。

與自動(dòng)駕駛一樣，巨頭們?yōu)楹螘?huì)扎堆“車路協(xié)同”，在掃清了技術(shù)商業(yè)落地的障礙之后，賽道中留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)又有哪些？

巨頭入場，車路協(xié)同到底有什么吸引力？

所謂車路協(xié)同，百度百科的釋義為：采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。說得通俗一點(diǎn)，就是統(tǒng)籌車、路、人以及實(shí)時(shí)交通的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。

由此可見，車路協(xié)同的“爆紅”很大程度上是由自動(dòng)駕駛的熱度帶起來的，特別是在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，單車智能的發(fā)展已到極致，但自動(dòng)駕駛車輛的安全性仍然存在缺陷，可行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地與量產(chǎn)的心情越來越急切，此時(shí)車路協(xié)同作為自動(dòng)駕駛的一種“補(bǔ)充形式”，其價(jià)值被提煉出來并被放大。

車路協(xié)同不光可以降低自動(dòng)駕駛車輛的成本，對(duì)提高自動(dòng)駕駛汽車的信息感知、決策能力、安全性等方面也有非常大的作用。當(dāng)然，對(duì)于BAT和華為這樣的巨頭們來說，車路協(xié)同的吸引力還遠(yuǎn)不只這些。

1、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流量入口

車路協(xié)同主要說的是“車端”與“路側(cè)”兩者間的數(shù)據(jù)交互，在所有的車路協(xié)同解決方案中都提到要在“車端”和“路側(cè)”安裝攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器以及通信設(shè)備，如果說“車端”部分屬于自動(dòng)駕駛賽道研究的范圍，那么“路側(cè)”則是車路協(xié)同的重點(diǎn)。

很容易理解的是，全球的科技巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛都重兵投入的原因在于——對(duì)自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)未來流量入口的爭奪。普遍認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，汽車的屬性將由出行工具變成一個(gè)移動(dòng)的智能空間，成為和手機(jī)類似的智能硬件。那么在“路側(cè)”，同樣也是流量和數(shù)據(jù)的入口。

寧愿錯(cuò)殺，不愿錯(cuò)過。在這樣的思維模型下，車路協(xié)同的重要程度對(duì)于科技巨頭們來說不言而喻。

2、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必備條件

上文也提到，車路協(xié)同在“路端”能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛提供足夠的決策依據(jù)甚至指令，自動(dòng)駕駛車輛本身發(fā)展的復(fù)雜度和成本也會(huì)大大降低。如果往更深層次去探究，建設(shè)車路協(xié)同的過程中，完成了對(duì)道路交通的智能化改造，對(duì)打造“智慧城市”、“智慧交通”，解決堵車、提升道路利用率等方面也有非常積極的作用。

既然自動(dòng)駕駛必不可少，又能參與到未來城市的建設(shè)之中，本身就希望在未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代有所作為的科技巨頭們自然也不會(huì)放過車路協(xié)同。

3、體量龐大的市場空間

與自動(dòng)駕駛一樣，車路協(xié)同也是一塊巨大的蛋糕。這塊蛋糕到底有多大呢？就拿“智慧高速”的建設(shè)／改造來舉例。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國的高速公路總里程大約為14萬公里。行業(yè)測算過，建設(shè)“智慧高速”進(jìn)行車路協(xié)同的“路側(cè)”改造，一般的硬件和改造成本約為幾十萬到一百萬／公里，以此計(jì)算，車路協(xié)同光在“智慧高速”的改造上就存在著一個(gè)千億級(jí)的市場，而這還不包括車路協(xié)同在新建高速上的部署以及后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)。如果將城市路網(wǎng)的車路協(xié)同建設(shè)／改造也算上，那更是一個(gè)難以估算的天量市場。

車路協(xié)同的未來如此的美好，即便在基建上并不擅長，但車路協(xié)同天生的技術(shù)門檻還是給了科技巨頭們足夠的信心和勇氣，不會(huì)輕易放棄這條賽道。