政府多番出臺新政提振汽車消費(fèi)，卻被國六排放標(biāo)準(zhǔn)一再潑冷水。

乘聯(lián)會5月數(shù)據(jù)昨日出爐，全國狹義乘用車零售158．2萬臺，同比下降12．5％，環(huán)比4月也只有4．8％的微增長。這個(gè)環(huán)比增幅，還是在汽車廠商針對國五車型實(shí)施大規(guī)模降價(jià)促銷的基礎(chǔ)上取得。

十余省市為響應(yīng)環(huán)保號召而提前至今年7月1日起實(shí)施的“國六”，已然成為汽車消費(fèi)刺激政策的最大攔路虎。

國五車清庫陷入惡性循環(huán)

巨大的“國五”車庫存壓力下，汽車廠家和經(jīng)銷商們開始以白菜價(jià)進(jìn)行各種清倉促銷。

從去年底開始，汽車廠商針對國五車型的清庫行為愈演愈烈。在距離7月1日大限不足兩個(gè)月的5月份，“國五”庫存成災(zāi)，無論是促銷規(guī)模還是優(yōu)惠力度都已達(dá)到空前程度。

在市場終端，經(jīng)銷商“國五”車正瘋狂甩賣，范圍涵括自主、合資以及豪華品牌，東風(fēng)標(biāo)致國五車“買一送一”，指導(dǎo)價(jià)為88．8萬的捷豹XJL甚至以40多萬的價(jià)格低于五折甩賣。在主機(jī)廠內(nèi)部，上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪也紛紛針對員工推出前所未有的優(yōu)惠，一些車型接近半價(jià)甩賣。

除了針對國六區(qū)域加大清庫力度，部分品牌為盡可能完成年度銷量目標(biāo)，還增加了國五車型在國五區(qū)域的批車計(jì)劃，部分國五區(qū)域的國五車型激勵(lì)政策甚至比國六區(qū)域更高。

然而，市場卻對汽車廠商如此具備誠意的行為并不友好。

即使終端價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，5月份全國狹義乘用車零售量環(huán)比4月份僅增長4．8％，在今年1－4月累計(jì)降幅達(dá)到11．9％的基礎(chǔ)上，同比去年5月繼續(xù)下降12．5％。

越促銷，越觀望。國五車清庫陷入惡性循環(huán)。

乘聯(lián)會呼吁給出3個(gè)月緩沖期

汽車消費(fèi)持續(xù)低迷，政府救市的“大手”已多番發(fā)力。

1月底，“汽車下鄉(xiāng)”政策時(shí)隔十年重新啟動(dòng)；4月1日起，增值稅由原來的16％下調(diào)至13％；此外還有雖然一波三折但仍取得一定成效的汽車限購令松綁：

今年1月，10部委聯(lián)合發(fā)布進(jìn)一步推動(dòng)汽車消費(fèi)實(shí)施方案的相關(guān)意見稿，希望汽車限購城市上調(diào)新車車牌指標(biāo)，禁止地方政府發(fā)布新的汽車限購政策。4月傳出的《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019－2020年）征求意見稿》給出了具體的方案：已限購地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50％、100％。6月6日，三部委印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》，為新能源汽車限購限行政策松綁。此外，廣深兩地已率先增加車牌指標(biāo)，為其他限購城市做表率。

然而，今年出爐的銷量數(shù)據(jù)一再打臉救市新政。今年1－5月，全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降11．9％，跌幅在去年全年－5．8％的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大。救市良藥不奏效，下個(gè)月起十余省市提前實(shí)施的“國六”成為千夫所指。

繼中國汽車流通協(xié)會建議已出臺“國六”實(shí)施時(shí)間的地方政府給予汽車經(jīng)銷商不低于三個(gè)月的過渡期之后，全國乘聯(lián)會也在發(fā)聲，呼吁給國五庫存車3個(gè)月緩沖期。

乘聯(lián)會指出，近期地方政府宣布提早實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的流程不規(guī)范，目前很多地方實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度比較激進(jìn)，從政府正式公布政策到實(shí)施的時(shí)間遠(yuǎn)不足3個(gè)月以上的時(shí)間，由此沒有給經(jīng)銷商庫存車型安排合理的上牌周期，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫存難以消化。受部分區(qū)域即將實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)影響，6月的車市仍將處于調(diào)整期。