03再遇強(qiáng)敵

強(qiáng)悍的對手從來不是一成不變或故步自封的。當(dāng)他們嗅到了潛在威脅氣味，便會(huì)迅速的強(qiáng)壯自身，從而鞏固其統(tǒng)治地位。

在中國B級車市場，從2006年雅閣的以一敵百到后來德日雙雄的此起彼伏，再到今日的德日貼身肉搏。這個(gè)代表一家車企核心技藝的市場從來都是德、日雙雄的二人轉(zhuǎn)秀場。

再者，從2014年開始的SUV高速狂奔迅速擴(kuò)大了中國車市的市場總量。可是在總量飛速擴(kuò)張的同時(shí)，B級轎車細(xì)分市場卻并未跟緊步伐，而是以一種緩慢增長的態(tài)勢謹(jǐn)守著自己的最后尊嚴(yán)。在豪華品牌B級轎車終端成交價(jià)不斷下探的擠壓下，一眾平價(jià)品牌依舊在這個(gè)份額不斷萎縮的市場內(nèi)展開正面血戰(zhàn)。

從2017年年底第8代凱美瑞以運(yùn)動(dòng)化革新開始，雅閣、天籟等日系勁敵紛紛帶著底層機(jī)械新技術(shù)重裝而來，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、動(dòng)力的不斷推高下，在整車行駛品質(zhì)以不亞于豪華品牌同級別產(chǎn)品的進(jìn)化下，在科技裝備被武裝到牙齒的激進(jìn)策略下，在混動(dòng)系統(tǒng)正在日益深入消費(fèi)者心中的現(xiàn)狀下，日系品牌在某種意義上完成了對于B級市場秩序的重新確立。

德系品牌憑借著固有口碑和尚可的產(chǎn)品力以及終端大幅優(yōu)惠，仍能勉力一戰(zhàn)，而其余美系、韓系對手都已呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢。就連拿出全部家底的東風(fēng)標(biāo)致508L都如以卵擊石，那么面對已經(jīng)完美到無以復(fù)加的日系對手，中國品牌們是否將不戰(zhàn)先怯？

2014年，廣汽傳祺這家年輕的中國車企推出了其首款B級轎車產(chǎn)品GA6。不過由于產(chǎn)品力和品牌力皆與合資對手存在較大差距，所以GA6如同一個(gè)明知裝備與對手差距過大，卻依然敢于正面迎敵的戰(zhàn)士，其結(jié)果自然不言而喻。

2017年年底，長安汽車推出了其首款B級轎車睿騁CC。在上市當(dāng)晚，長安異常豪氣的在全國主要一線城市的地標(biāo)建筑外立面上，投射了該車的霓虹投影，一時(shí)間朋友圈內(nèi)風(fēng)頭無兩。

不過，與上市初期風(fēng)光熱鬧的營銷相對應(yīng)的則是睿騁CC的高開低走，繼首月銷量突破5000臺之后，就逐月走低，再無作為。而該車那酷似雷克薩斯的前臉造型和其動(dòng)力孱弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為了外界反思其未成功的主要原因。

而吉利博瑞，這款中國品牌繼往開來的B級轎車也在2019年冰冷的車市中難以延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，上半年其銷量僅為13050臺，同比下降35.5%。

究其原因，無外乎以日系為首的對手進(jìn)一步增強(qiáng)了自身產(chǎn)品的核心競爭力。而如此強(qiáng)悍的技術(shù)儲(chǔ)備讓本已看似被拉近的產(chǎn)品力距離再度大幅拉開。同時(shí)，當(dāng)下的消費(fèi)者也再非數(shù)年前的汽車小白，越來越年輕的他們通過通達(dá)的信息早已將各品牌產(chǎn)品的所有信息一網(wǎng)打盡，那么高下自然已見分曉。

不過令人欣慰的是紅旗H5這匹中國品牌黑馬于上半年突然殺出，累計(jì)銷量達(dá)16667臺的H5借勢一汽紅旗自去年以來的精品戰(zhàn)略，以及在中國消費(fèi)者心目中的過往情懷，守住了中國B級車最后的陣線和尊嚴(yán)。

04永不放棄的B級夢

于造車這件事上，相對于那些已經(jīng)發(fā)展百年的歐美日巨頭來說，中國品牌們本就面臨著起步晚、底子薄等劣勢。要知道這樣的鴻溝已在改革開放后，尤其是新世紀(jì)以來被抹平了很多。尤其在借力SUV東風(fēng)之后，中國品牌更是有了堪與合資一戰(zhàn)的決心和些許底氣。

然而鴻溝不可能短時(shí)間內(nèi)被一舉抹平，因?yàn)樵燔囈惨�遵從客觀規(guī)律，技術(shù)上的趕超絕非朝夕之間可以達(dá)成。從博瑞開始，中國品牌在打造B級轎車方面已經(jīng)有了長足進(jìn)步，在行車質(zhì)感、內(nèi)外飾造型以及配置豐富性上都可以說已與對手站在了同一層面。

不過B級車不同于A級車。對于一個(gè)豪華品牌而言，因其有C級甚至D級產(chǎn)品，所以其B級車不可能搭載該品牌的所有核心技藝。而對于一個(gè)平價(jià)品牌來說，因B級車已經(jīng)是其旗艦車款，所以該品牌會(huì)把所有研發(fā)而得的核心技術(shù)，核心配件乃至核心造車?yán)砟罴娂娛┘悠渖�，從而將其打造成名副其�?shí)的旗艦。

另一方面，B級車因其歷史定位和傳承角度而言，在中國始終并非作為純家用場景用車，如此便為其賦予了一些附加價(jià)值。說直白些，消費(fèi)者需要通過一臺B級車找到虛榮感，來滿足自己的虛榮心。這也是如今一些BBA低配車型大受歡迎的直接原因。

在這方面則一直是中國品牌的天然缺陷，由于歷史原因，中國品牌此前一直甩不掉“廉價(jià)”車的帽子。這樣的情況在近兩年吉利、廣汽傳祺以及長安等品牌所極力推行的向上戰(zhàn)略改變下才有所緩解。

而B級車儼然是要在如今的基礎(chǔ)上再度向上，對于中國品牌來說意味著需要邁過又一座高峰，染指本屬于列強(qiáng)們的后花園，談何容易？

不過，令人興奮的是我們已看到了中國品牌們不屈不撓的奮進(jìn)精神。在初期利用空間和龐大車身尺寸占領(lǐng)低價(jià)市場，中期利用配置優(yōu)勢競爭平價(jià)市場，如今它們以能夠以新能源、智能互聯(lián)、智能駕駛等技術(shù)優(yōu)勢染指溢價(jià)市場，從而完成了從空價(jià)比、到性價(jià)比再到質(zhì)價(jià)比的連續(xù)跳躍。

只是要做到產(chǎn)品具有質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢并不輕松。從定價(jià)策略上，降維打擊一向是中國品牌的慣常策略，博瑞11萬元-18萬元、睿騁CC 8萬元-13萬元等都是此策略的典型代表。而在B級轎車所最注重的質(zhì)，即質(zhì)感、質(zhì)量甚至是氣質(zhì)上，中國品牌還需要再接再厲，從而才能讓品牌價(jià)值在潛移默化中得以升華，走進(jìn)中國消費(fèi)者心中。

好在堅(jiān)韌不拔、矢志不渝是刻在中華民族血液中的優(yōu)秀基因。接下來將要面世的廣汽傳祺全新GA6將發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)，不管結(jié)果如何，都印證了中國品牌們屢敗屢戰(zhàn)、越挫越勇的奮進(jìn)夢想。當(dāng)夢想成真時(shí)再回首往昔鼻青臉腫的模樣，想必別有一番滋味吧。