近日大眾汽車集團(tuán)就收購國軒高科股權(quán)一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國軒高科的股票自4月20日連續(xù)三天日收盤漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20％以上。就此國軒高科正式對(duì)深交所發(fā)布的關(guān)注函內(nèi)容作出了說明，表示目前董事會(huì)亦未收到過大眾汽車關(guān)于其董事會(huì)批準(zhǔn)與上述媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)事項(xiàng)的通知。與大眾汽車的相關(guān)合作仍在探討之中，雙方能否達(dá)成合作、以及何時(shí)達(dá)成合作均存在較大的不確定性。

無風(fēng)不起浪，國軒高科的優(yōu)勢在哪？

雖說官方否認(rèn)了已經(jīng)合作這一消息，但大眾與國軒高科的“聯(lián)姻”這一“傳聞”也絕不是空穴來風(fēng)。

很多人對(duì)于國軒高科并不是很了解，據(jù)公開信息顯示，國軒高科的主要業(yè)務(wù)包括新能源動(dòng)力電池和輸配電設(shè)備兩大板塊，近幾年電池組業(yè)務(wù)比重逐漸增大。隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢凸顯，而這正是國軒高科的主要出貨電池產(chǎn)品，2017－2018年分別裝機(jī)1．8GWh和2．3GWh，占公司電池裝機(jī)總量84％和75％，占全國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量10％和11％。

2019年，國軒高科的動(dòng)力電池裝機(jī)量為3．22GW，同比增長4％，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，排在第三位。但與寧德時(shí)代、比亞迪相比有較大差距，二者的裝機(jī)量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。國軒高科公司現(xiàn)有年產(chǎn)能為16Gwh，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35Gwh。作為國內(nèi)少數(shù)率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh／kg的企業(yè)之一，未來的發(fā)展優(yōu)勢明顯。

因此去年國軒高科也發(fā)力擴(kuò)展動(dòng)力電池的產(chǎn)能，并在去年11月公司與唐山市政府達(dá)成合作，計(jì)劃投資55億建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，新建動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能7GWh，建成后與先期項(xiàng)目合計(jì)形成10GWh的總產(chǎn)能。國軒高科也在市場發(fā)展的洪流中找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，抓住機(jī)遇去實(shí)現(xiàn)突破。