豪車(chē)成增長(zhǎng)引擎 德國(guó)車(chē)企是最大受益者

不過(guò)，這次中國(guó)車(chē)市的觸底反彈，并非由10－20萬(wàn)主流大眾車(chē)型所主導(dǎo)，而是售價(jià)更高、更能代表身份的豪華車(chē)。

BBA三家頭部豪華車(chē)企各自曬出4月份的成績(jī)單：寶馬（含MINI品牌）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13．6％；一汽－大眾奧迪品牌銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)38％；奔馳在華銷(xiāo)量創(chuàng)同期新高，同比上漲0．8％。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為150．03萬(wàn)輛，較去年同期下滑4％，而豪華乘用車(chē)的銷(xiāo)量為20．34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)21％。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)格局正呈現(xiàn)兩級(jí)分化——一邊是消費(fèi)降級(jí)，主流大眾車(chē)型的購(gòu)車(chē)需求降低；另一邊，高端及豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的換購(gòu)需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。

經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦跟蹤的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，4月份中國(guó)豪華汽車(chē)制造商的同比增長(zhǎng)率為13．6％，1－4月的同比增長(zhǎng)率達(dá)14．2％。

自2018年年中以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的體量一直在萎縮，但高端及豪華車(chē)的銷(xiāo)量不僅沒(méi)有受到影響，反而一直在逆勢(shì)增長(zhǎng)中。受益于此，去年大部分豪車(chē)品牌的銷(xiāo)量都獲得了正增長(zhǎng)，只有極少數(shù)品牌出現(xiàn)下滑。

根據(jù)頂級(jí)投行高盛的數(shù)據(jù)，目前高端汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比例為15．3％，高于2016年的9．6％，沿海城市更是要比全國(guó)平均值高出25％－29％的水平。

以寶馬為例，大事君從市場(chǎng)終端獲得的反饋是，上海4S店4月份迎來(lái)了報(bào)復(fù)性消費(fèi)，訂單甚至高于往年同一時(shí)期的水平；廣州4S店則在5月份迎來(lái)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

目前來(lái)看，豪華車(chē)對(duì)中國(guó)成功精英階層展示出持久的吸引力，市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁拉升勢(shì)頭，而從中成為最大受益者的，是在豪車(chē)市場(chǎng)占據(jù)90％份額以上的大眾、奧迪、梅賽德斯－奔馳母公司戴姆勒和寶馬，即德國(guó)汽車(chē)制造商。

對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性，將在這場(chǎng)前所未有的災(zāi)難中更加凸顯，這一點(diǎn)也將促使德國(guó)汽車(chē)制造商調(diào)整全球戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略性地位。