“不著急”的上市夢

不過對于滴滴為什么這么拼?很多人都提出過猜測,是不是滴滴計劃想要IPO?緊接著9月2日就有報道稱,“嘀嗒考慮在香港進行5億美元IPO”。雖然對此嘀嗒回應(yīng)不予評論,沒有相關(guān)信息可以披露,但不得不說,嘀嗒的崛起確實給滴滴出行帶來了壓力。

根據(jù)嘀嗒出行公布數(shù)據(jù)顯示,截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1．8億,注冊車主數(shù)突破1900萬,認(rèn)證通過車主超過1000萬,累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬,累計認(rèn)證通過出租車司機數(shù)量超80萬。

不僅嘀嗒圍堵,高德、美團也對這個市場虎視眈眈,尤其是美團,在本地生活領(lǐng)域已經(jīng)坐穩(wěn)外賣頭號交椅,在酒旅垂直領(lǐng)域也直逼攜程,王興更是號稱“美團是沒有邊界的企業(yè)”。更何況滴滴曾經(jīng)與字節(jié)跳動、美團點評都屬于一個量級的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),不過現(xiàn)在正有一種漸行漸遠(yuǎn)的意味。

2017年～2018年,滴滴出行估值在4000億以上,美團估值為3500億左右,后者在2018年9月上市時市值為3000億,到了2020年8月底,美團點評市值已經(jīng)突破1．5萬億港元。同時今年8月,字節(jié)跳動以5600億元人民幣市值位列《2020胡潤全球獨角獸榜》第2。

而滴滴出行則因為順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2018年發(fā)生多起安全事件,讓本已得到驗證的順風(fēng)車業(yè)務(wù)不得不下架整改,滴滴也在私募市場的估值也一降再降,錯失了上市的機會。

不僅如此,自安全事故以后,滴滴用戶對平臺產(chǎn)生了較大的不信任感,用戶數(shù)量開始急速減少。

易觀千帆數(shù)據(jù)顯示,從2018年8月開始,滴滴出行活躍人數(shù)一路走低,次月留存率也一路波動下滑。截至2020年1月,滴滴活躍人數(shù)為8354．8萬,環(huán)比下降9．7%。2020年4月的次月留存率最低,僅為13．97%,2020年7月次月留存率才回升至20．69%。

即便走出浪尖后的滴滴具備了上市的條件,但是因為其估值始終停留在3000億左右,滴滴出行總裁柳青和CEO程維更加不愿意在低谷中去謀求上市,便將上市的事情擱置到如今。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行上輪融資發(fā)生在2019年7月,估值為600億美元。2020年8月4日,胡潤研究院發(fā)布《2020胡潤全球獨角獸榜》,滴滴出行位列第三,恰巧排在字節(jié)跳動后一位,市值3700億人民幣,約合542億美元。

7月21日,據(jù)第一財經(jīng)報道,有消息稱,滴滴出行正與投行洽談,計劃最快年內(nèi)在香港首次公開發(fā)行,目標(biāo)估值約800億美元。如此來看,滴滴出行市值遠(yuǎn)不及被傳IPO的800億美元目標(biāo)估值。而Uber目前市值為589億美元,有專業(yè)人士認(rèn)為,滴滴想要超過Uber有一定難度。

雖然外界接收到的信息是“不著急上市”,但眼看同期春風(fēng)得意,滴滴這個拖了兩年的夢想,讓它不急才怪。不過再怎么著急,對于2018年陷入“All in安全”的滴滴來說,安全才是它的重中之重,就像它自己從說過的:“滴滴的基因是出行,出行的重點是安全�！碑吘挂驗榘踩珟�來的痛,滴滴比誰都清楚。

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