4月6日午間，一枚一汽馬自達的巨型炸彈在車圈炸得震天響。

這一次，一汽馬自達真的要說再見了。

據(jù)第一財經(jīng)消息，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關(guān)業(yè)務，合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。

一位內(nèi)部人士表示，預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。長安汽車相關(guān)人士也證實了此消息，并表示除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達生產(chǎn)。

每年一度的一汽馬自達解散辟謠節(jié)目，終于要在2021年畫上句號了。然而，這不是一個勝利的句號，而是一個告別的句號。

有人覺得惋惜，但更多人覺得，這才是對的路子。

01

謠言，遙遙領(lǐng)先的預言

離上一次“謠傳”一汽馬自達解散，只過去了103天。

去年12月24日，一則來自微信聊天記錄的“可靠消息”在車圈炸開了鍋。

員工去紅旗、奔騰，產(chǎn)品去長安馬自達……這則消息十分周全靠譜地將一汽馬自達的人員去向、產(chǎn)品去向、銷售渠道、知識產(chǎn)權(quán)安排得妥妥當當，合情合理。

此外，一汽集團內(nèi)部人士近日也證實了，一汽馬自達預計將在今年6月改制，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部分流。

所以，除了阿特茲／CX4停產(chǎn)這一點以外略有偏差外，三個月前的這則“可靠消息”幾乎就是完整準確的預言了。

然而，就是面對這樣一則幾乎實錘的“可靠消息”，一汽馬自達官方還是要強行嘴硬一波。當時官方發(fā)布回應稱，網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，目前一汽馬自達準備追究造謠者的法律責任。一汽馬自達還稱，目前一汽馬自達經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

然而十分諷刺的是，在一汽馬自達辟謠的相關(guān)報道下，評論里無一選擇相信官方的，網(wǎng)友紛紛表示“不相信任何辟謠了”、“阿特茲給長馬也行”、“那看來解散是八九不離十了”……

從2019年傳聞“阿特茲、CX－4在完成換代后將導入長安馬自達生產(chǎn)銷售”，到2020年傳聞“2021年6月解散”，在謠言一次次更新迭代之后，如今，謠言終于成了遙遙領(lǐng)先的預言。

可見網(wǎng)友的眼睛終究是雪亮的。但是死撐的“嘴強王者”時至今日，還是選擇循例嘴強一波。

《每經(jīng)新聞》報道稱，一汽馬自達相關(guān)負責人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息。”同時，長安汽車相關(guān)負責人也表示對此事“暫不知情”。此外還有媒體報道稱，馬自達中國相關(guān)工作人員表示，沒有這回事兒。此前也經(jīng)常有這方面的消息放出，但別信網(wǎng)上的傳言。

看來，固執(zhí)的一汽馬自達還是不懂得，該說再見時就得大方說再見。更何況，這無論對于一汽、馬自達還是長安馬自達而言，都是一件互相得益的喜事。

02

何嘗不是一件喜事

為什么那么多網(wǎng)友都盼著一汽馬自達解散？數(shù)據(jù)告訴你真相。

據(jù)馬自達官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達2020年在華的終端累計銷量為214574輛，同比下滑了5．79％，這是馬自達銷量連續(xù)下滑的第三年。

但是在兩家合資公司當中，2020年長安馬自達銷量達到136667輛，同比增長了0．24％；一汽馬自達卻只有77907輛，同比下滑了14．78％。可以說，馬自達在華的慘淡成績，很大程度歸因于一汽馬自達的不爭氣。

過去，馬自達還能以日系性能車之名刷一下存在感，但是面對龐大的中國市場，空間小內(nèi)飾簡陋的馬自達還想拿性能操控說事，無技術(shù)強吹技術(shù)情懷，無疑是一步一步走向泥潭。

去年4月接受采訪時，一汽馬自達常務副總經(jīng)理郭德強還拿著“一季度超額完成銷售目標，并且同比份額提升20％”的成績，吹噓著他“價值營銷”的成效。

年初逆勢增長，很大程度是新款阿特茲的功勞，而年末銷量逆勢仆街，同樣是新款“阿特吱”的“功勞”——就在一季度銷量逆勢增長之后，2020款阿特茲連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜冠軍。而阿特茲的大面積異響事件連帶同品牌的CX－4也受到影響，2020年只賣出了47247輛，同比下滑4．40％。

除了一汽馬自達本身的問題，日本馬自達方面其實也對長安馬自達更偏愛。

長安馬自達幾年之前就已經(jīng)有馬自達CX－5、馬自達3昂克賽拉、CX－8三款車型，而且去年年中還上市了全新車型CX－30；但是一汽馬自達自始至終都只有阿特茲和CX－4。

畢竟，面對一家合資股比只有40％的公司（一汽馬自達銷售有限公司）和一家合資股比50％的公司（長安馬自達汽車有限公司），而且前者是只負責銷售和售后的汽車銷售公司，后者是集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，馬自達會傾向長安馬自達自然也是理所當然。

從馬自達本身考慮，作為一個難以比擬豐田本田的小企業(yè)，本身研發(fā)效率和后續(xù)市場跟進能力有限，在中國強行支撐兩家合資公司，其中一家只有兩款車型，無疑是浪費成本，也不便于管理。

而從一汽集團方面考慮，一位集團子公司高管指出，“對于一汽集團來說，一汽馬自達一直都比較雞肋，董事長徐留平現(xiàn)在的思路很明確，就是要集中精力做強主業(yè)�！�

去年2月，日本馬自達曾對外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車，如果一汽馬自達在這樣的局面之下依舊靠著兩款車僵持下去，基本跟行尸走肉沒什么區(qū)別了。

如今將一汽馬自達相關(guān)業(yè)務合并到長安馬自達，在車型引入方面不用顧忌兩家廠商之間的平衡。一家公司坐擁兩家公司的銷售渠道，對于原本長安馬自達旗下門店的銷售壓力也有所緩解。

“一汽馬自達和長安馬自達的合并，主要是馬自達的意愿�！鄙鲜鲆黄�子公司高管如是說。雖然相關(guān)方表示不知情甚至否認了新消息，但是入局中國16年，馬自達走向“壯士斷腕”早已是難以挽回的大勢。

有人覺得很可惜，但是筆者認為，往后在中國獨臂行走的馬自達，反而可能闖出一段更加無所畏懼的傳說。