導(dǎo)語

Introduction

欲戴皇冠，必承其重。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

2021年春，上海南京東路。

余承東現(xiàn)身華為全球旗艦店，第一次為汽車新零售項(xiàng)目站臺(tái)，為了講述新車優(yōu)點(diǎn)，他多次提及了超豪華品牌保時(shí)捷和邁巴赫。那時(shí)候的余承東一定沒想過，未來有一日，華為自己也會(huì)有對(duì)標(biāo)上述品牌的旗艦產(chǎn)品。

五年后，深圳前灘國際會(huì)議中心。

2月20日，華為在這里舉辦了尊界品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)，這一次，手里捏著尊界S800這張王牌，余承東終于在現(xiàn)場喊出“全面對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)，我們更優(yōu)秀”的豪言。尊界S800的面市，將是中國新勢力品牌首次沖擊百萬級(jí)超豪華市場無人區(qū)。

技術(shù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革，但同時(shí)也是產(chǎn)品和品牌的支撐底座。若沒有強(qiáng)勢的技術(shù)創(chuàng)新背書，口號(hào)喊得再響，價(jià)格區(qū)間拉得再高，也無法支持尊界這樣的全新超豪華品牌。更何況，合作方江淮此前也無豪華車制造經(jīng)驗(yàn)。

正因?yàn)榇�，業(yè)界對(duì)尊界的這場技術(shù)發(fā)布會(huì)格外關(guān)注，大家想知道，技術(shù)究竟有多強(qiáng)，才能撐起百萬豪車的市場定位。特別是在一周前，比亞迪在其智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上高喊“全民智駕”，掀起智能駕駛平權(quán)化的全民討論，業(yè)界都在等華為出牌，看這家科技公司將在智能化技術(shù)領(lǐng)域如何接招和落子。

不過，余承東在這場發(fā)布會(huì)上并沒有介紹智駕和智艙的太多信息，相反的，他重點(diǎn)提及了底盤域的途靈龍行平臺(tái)。

途靈龍行平臺(tái)是此前華為途靈底盤的升級(jí)版，技術(shù)觸角直接覆蓋到平臺(tái)，和天使座主動(dòng)安全防護(hù)和華為星河通信一起，成為尊界S800全球首發(fā)的技術(shù)亮點(diǎn)。此外，為新車賦能的，還有鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統(tǒng) 2.0 和華為巨鯨電池 2.0 的迭代升級(jí)。

重點(diǎn)放在途靈龍行平臺(tái)，并不意外。

一方面，距離5月新車上市還有一段時(shí)日，期間還有上海車展和華為春季新品發(fā)布會(huì)這兩大節(jié)點(diǎn)，過早透露智駕和座艙層面的信息，并不利于階梯式預(yù)熱傳播路徑；另一方面，底盤的進(jìn)化日趨重要，它成為推動(dòng)智駕與智艙走向高處的關(guān)鍵，為自動(dòng)駕駛與智能化交互提供承載平臺(tái)，被稱作汽智能化的“第三地”。

從官方釋放的信息看，途靈龍行平臺(tái)采用了分布式電驅(qū)、線控制動(dòng)、多輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架等技術(shù)，擁有主動(dòng)感知、中央控制、智能推理、自主學(xué)習(xí)四大特性——

把此前與底盤域相關(guān)的各部分，都由同一個(gè)“智能小腦”管理和指揮了。不僅如此，這個(gè)“智能小腦”還可以和智能駕駛的“智能大腦”高度融合，高效協(xié)作，實(shí)現(xiàn)輛整體的智能化控制和優(yōu)化管理。

從工信部的目錄信息可以看出，尊界S800將提供增程、純電兩種動(dòng)力版本。余承東介紹說，增程版車型將搭載800V高壓增程6C電池包（65kWh），在高精度電池溫控策略下，SOC 10%-80%僅需10.5min；純電版車型則搭載5C純電電池包，峰值補(bǔ)能效率每秒一公里。

華為巨鯨電池2.0應(yīng)用熱電分離架構(gòu)，防止高壓短路，雙大面液冷板使降溫速率提升2倍。電池包底部的五層防護(hù)，加上外部的三角梁設(shè)計(jì)，為電池安全性提供了更多的保障。

雖然沒透露智駕層面的具體信息，但余承東表示，HUAWEI ADS目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并為L3的到來做好了準(zhǔn)備。在梳理華為智駕ADS的最新進(jìn)展時(shí)，他用“L3 Raedy”強(qiáng)調(diào)了2025年的智駕研發(fā)重點(diǎn)，即朝著L3級(jí)別的量產(chǎn)發(fā)力。

可以看出，尊界S800將是一款全方位靠近L3級(jí)別智能駕駛新車，華為為其配備了“全向立體融合”的感知系統(tǒng)，硬件方面將配備4顆激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)共32個(gè)傳感器。/p>

此次分享會(huì)，華為無疑只拿出尊界技術(shù)“王炸”的一部分，想必一個(gè)月后的上海車展，尊界品牌釋放出的產(chǎn)品實(shí)力，特別是座艙域智駕板塊的創(chuàng)新細(xì)節(jié)，后勁更大，戰(zhàn)斗力也更強(qiáng)。

欲戴皇冠，必承其重。

作為鴻蒙智行旗下定位最高的新品牌，尊界已成為華為智能車產(chǎn)品體系的皇冠承載者，幾乎無人會(huì)懷疑華為在高階智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先，但定位于超豪華賽道、預(yù)售價(jià)已到100-150萬元的尊界S800，對(duì)華為和江淮來說，都是史無前例的巨大挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品、制造、營銷到銷售服務(wù)，整個(gè)體系都需要被拔擢到空前高度。

“獻(xiàn)給時(shí)代的作品。”

這是余承東和項(xiàng)興初共同為尊界S800啟幕之時(shí)，大屏幕最為顯眼的一句話。從問界到尊界，華為在汽車業(yè)務(wù)上不斷挑戰(zhàn)新的天花板，當(dāng)“四界完全體”的市場布局徹底發(fā)力，尊界的破局，打破西方超豪華汽車的壟斷，從某種意義上講，功力必不唐捐。

       原文標(biāo)題 : 華為的技術(shù)“彈藥庫”，能否撐起尊界的超豪華野心？