英雄難再盛，終有落幕時(shí)？
以戈恩以往的秉性，他早該勃然大怒。但這一次他沒有說話，只是靜靜的看著律師在紙上不停地記錄著。但是他真實(shí)的心境會(huì)是什么樣呢？
肩負(fù)責(zé)任與使命深耕市場 完成從卓越到創(chuàng)領(lǐng)的蛻變
11月16日廣州車展上，在奇瑞捷豹路虎的展臺(tái)上2019年款捷豹XFL、捷豹XEL、路虎發(fā)現(xiàn)神行，以及路虎攬勝極光、捷豹E－PACE紛紛亮相，為在場觀眾帶來一場英倫風(fēng)范的視覺盛宴。
一錘定音：一汽奧迪成為中外合作共贏的典范
11月19日晚，一汽－大眾汽車有限公司在長春廠區(qū)內(nèi)，隆重舉辦以“時(shí)代先行者 先行于時(shí)代”為主題的一汽奧迪30年慶典。
開放是一汽當(dāng)前最大的變化
剛剛結(jié)束的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長徐留平的發(fā)言引發(fā)了與會(huì)嘉賓的關(guān)注。
政策背書，智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)再下一城
在政策法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的雙加持下，到2021年我國智能汽車將開啟千億市場規(guī)模。
從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的技術(shù)革新之路
從實(shí)驗(yàn)室到測試場到量產(chǎn)車再到刺激消費(fèi)的形成，智能汽車如何做到從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新，汽車電子企業(yè)又是如何從傳統(tǒng)嵌入式電子企業(yè)向AI級(jí)嵌入式平臺(tái)過渡的呢？
粵港澳灣區(qū)智能車路協(xié)同還差哪幾步？
關(guān)志超強(qiáng)調(diào)，粵港澳灣區(qū)的車路協(xié)同建設(shè)，除了“車”和“路”本身的規(guī)劃建設(shè)之外，同樣離不開通訊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支撐。
自動(dòng)駕駛推波助瀾，高精度照明成發(fā)展趨勢！
“在未來各種汽車自動(dòng)駕駛場景中，汽車照明系統(tǒng)扮演越來越重要的角色，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也推動(dòng)了照明技術(shù)的不斷創(chuàng)新�！焙魏Ｏ枵J(rèn)為，未來照明技術(shù)如何發(fā)展取決于客戶需求， 而高分辨率技術(shù)將會(huì)是趨勢所在。
本田推出特別版Acty微卡 竟有如此深刻的意義
近日，本田旗下著名的微卡Acty推出了“Spirit color style”特別版車型。
北汽新能源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)化升級(jí)之路
尹穎介紹，目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外企業(yè)的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能應(yīng)用。
汽車市場由增量發(fā)展到存量競爭 考驗(yàn)企業(yè)營銷功力的時(shí)候到了
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭越來越強(qiáng)烈，在市場規(guī)模不變的情況下，由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”已是不爭的事實(shí)。
智能汽車崛起 商業(yè)化提速還需邁過幾道門檻？
智能汽車市場在走向商業(yè)化的過程中又面臨哪些挑戰(zhàn)？智能汽車在邁向量產(chǎn)交付的過程中需要邁過幾重關(guān)卡？這些問題將于11月13日在深圳舉辦的OFweek 2018（第三屆）人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)智能汽車專場論壇上得到很好的解答。
擴(kuò)大開放不是雙刃劍
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱、科技發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)作為數(shù)十年中國進(jìn)口行業(yè)發(fā)展的重要見證者，汽車行業(yè)的展區(qū)也成為首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)最受關(guān)注的展區(qū)之一。
江淮亟需一場“翻身仗”
低谷就像是一面照妖鏡，當(dāng)深處深淵時(shí)，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形。或許在經(jīng)歷了低谷之后的江淮，也許已經(jīng)看清了自己的未來。
百度Apollo的車路城與朋友圈
想要讓城市真正快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，無非就是從車、路、城三個(gè)維度，對(duì)城市進(jìn)行全方位的改造。AI恰恰可以做到這一點(diǎn)。
20萬元內(nèi)買中級(jí)車：要紅旗H5還是合資冷門中級(jí)車？
在合資中級(jí)車陣營，也不乏不暢銷的中級(jí)車，包括思鉑睿、蒙迪歐和起亞K5等車，它們銷量都很低迷，甚至被中國品牌中級(jí)車在銷量趕超，且中國品牌中級(jí)車的定價(jià)也越來越與合資中級(jí)車價(jià)格接近，而合資中級(jí)車依仗品牌溢價(jià)的優(yōu)勢，卻依然沒有換來高銷量。
高能的互聯(lián)網(wǎng)汽車，造手機(jī)的“智能思維”才是內(nèi)核
互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的出現(xiàn)，讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域所存在新興造車思維。以智能系統(tǒng)為核心，搭載各種豪華實(shí)用型功能，并兼具嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に�，其�?shí)互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5就是一臺(tái)有著“智能”核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車，如同搭載智能語音助手siri的iPhone手機(jī)一樣。
從自動(dòng)駕駛到動(dòng)力系統(tǒng)，華為已經(jīng)化身電動(dòng)汽車超級(jí)供應(yīng)商
華為，一直被視為業(yè)界的標(biāo)桿企業(yè)，即使華為并未造車，但是在新造車領(lǐng)域，還是有一眾企業(yè)喜歡把自己與華為作對(duì)比，品牌的影響力就這樣傳播開來了。
榮威i5安全性能解讀 躍級(jí)呵護(hù)才是真i全家
在上汽榮威i5正式上市前，已經(jīng)吸引了無數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。這款新車不論外觀還是內(nèi)飾，在設(shè)計(jì)上都可圈可點(diǎn)。
華人運(yùn)通的“烏托邦”
華人運(yùn)通說，造一輛車對(duì)我們來說太簡單，讓我們?yōu)榇蠹腋淖兾磥沓鲂校淖兪澜纭２坏貌徽f，夢(mèng)想很酷，但如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
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