6． 客車退坡 50％

取消客車電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不高于 20％ 的要求。

7． 專用車分檔退坡，輕中重卡利好

電動 N1＜3．5 t，上限 2 萬元，退坡 80％，微面、微卡受打擊較大。

電動 N2N3＞3．5 t，上限 5．5 萬元，退坡 45％，輕中重卡利好。

混動 N3＞12t，上限 3．5 萬元，退坡 65％，中重卡混動受打擊較大。

四大預(yù)測

8． 漲價 1～2 萬

2017、2018 年初都有因補貼退坡而帶來的急速提價，消費者在提價初始階段對新價格接受度低，伴隨車型升級逐漸接受新體系。

A00、A0 級預(yù)計漲幅 1 萬元，A 級以上預(yù)計漲幅 2 萬元。

9． 整車廠開始洗牌，三大競爭策略

國補＋地補是國內(nèi)新能源汽車廠商利潤的主要來源，根據(jù) GGII 測算，2019 年標(biāo)準(zhǔn)下各車企補貼金額將減少一半以上，比亞迪利潤將大幅下降，江鈴、江淮等車企預(yù)計虧損，國內(nèi)整車廠將開始洗牌。

純市場狀態(tài)下，洗牌必將加速，市場快速向龍頭企業(yè)集中。

（1）A00 級轉(zhuǎn)向低速電動

（2）A0 級主推 400km 續(xù)航

（3）A  級以上主推高端車型

10． 動力電池 1 元／Wh，磷酸鐵鋰同比增長 74％

動力電池 Pack 成本目標(biāo) 1 元／wh，在此基礎(chǔ)上，250 km A00 級車虧損 0．6 萬元，400 km 的 A0 級車盈虧平衡，A 級車盈利 0．5 萬元。

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度達 140 Wh／kg，滿足補貼要求，成本較三元電池便宜 10％ 到 15％，應(yīng)用低端乘用車、低速電動車、客車、專用車領(lǐng)域。

磷酸鐵鋰電池 2019 年 1 月裝機量 1．4 GWh，占比 28．1％，同比增長 174％，全年預(yù)計 25 GWh，同比增長 74％。

11． 2019 年產(chǎn)銷 160 萬輛

2018 年新能源汽車產(chǎn)銷 125 萬輛，同比增長 60％。

2019 年補貼整體退坡 50％，漲價后，與燃油車的價差拉大，部分消費者會重新選購燃油車，部分消費者等待特斯拉國產(chǎn)車的上市。

我們預(yù)計 2019 年新能源汽車產(chǎn)銷 160 萬輛，同比增長 30％。

12． 燃料電池退坡較小，政策未定

燃料電池主要有三點。

一是過渡期間按 2018 年標(biāo)準(zhǔn) 0．8 倍補貼。

二是地補取消規(guī)定不針對燃料電池，并強化加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼。

三是燃料電池汽車補貼政策還未真正落定。