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王秉剛:純電動和混合動力將是主流


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氫燃料電池

適合商用車

自國家領(lǐng)導(dǎo)人訪問日本、參觀了豐田氫燃料電池車以來,氫燃料電池討論的熱度很高,很多人一度以為中國的新能源汽車路線要轉(zhuǎn)向氫燃料電池。

氫燃料電池汽車結(jié)構(gòu)

但王秉剛明確表示,氫燃料電池難度非常大,而且成本也很高,如果能夠成功,可能也是在小范圍,有限的范圍使用。

對于適用范圍,他估計是長途的商用車或者氫比較多的一些區(qū)域。

氫燃料電池能否作為主流的技術(shù),尤其用到乘用車上?“我覺得可能性不大。問題是成本,包括車的成本、基礎(chǔ)設(shè)備兩方面的成本。王秉剛說,汽車最終在市場上競爭重要的要素就是經(jīng)濟(jì)性,在性能相當(dāng)?shù)那闆r下,誰成本低誰能站得住。比如,“過去搞天然氣汽車,天然氣便宜了,就發(fā)展起來了;天然氣價錢一高,天然氣汽車馬上就賣不出去了!

4

燃油車:

必然用混合動力

對于傳統(tǒng)燃油車,王秉剛認(rèn)為,內(nèi)燃機(jī)的減少排放的空間已經(jīng)沒有了。而且,隨著環(huán)保要求的提高,內(nèi)燃機(jī)油氣排放,包括后處理的成本非常高。為了達(dá)到政府的油耗要求,內(nèi)燃機(jī)只能引入混合動力技術(shù)。

提到混合動力,繞不開日本豐田。截至2019年8月,從1997 年全球首款量產(chǎn) HEV 車型至今,豐田電動化車輛全球累計售出超過 1400 萬輛,中國累計售出超過65 萬輛,主要都是混合動力車型。中國如果發(fā)展混合動力,會不會遭遇技術(shù)壁壘?

王秉剛認(rèn)為,無論是豐田公司的混聯(lián)式混合動力,還是日產(chǎn)公司的e—Power為代表的串聯(lián)式混合動力,都不存在技術(shù)壁壘。

“吉利公司做的一個(混合)動力系統(tǒng),跟豐田公司相近,沒有受到障礙,而豐田公司也表示有關(guān)專利都是開發(fā)的,都沒問題!蓖醣鼊傉f,e—Power更沒有什么問題。雖然具體到某些技術(shù)會有專利,但是說別的企業(yè)就不能搞發(fā)電機(jī)組代替,肯定不對。

王秉剛還認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策影響非常大,還要看雙積分等措施對油耗要求多高。如果說壓力很大,那就非走混合動力不可,因為沒有別的路可以把燃油車油耗降下來。

不過,他也指出,雙積分的政策設(shè)定中,如果仍然允許電動車積分補(bǔ)燃油車指標(biāo),油耗高也沒有什么壓力,混合動力就進(jìn)展有可能很慢。

近期,混合動力的節(jié)油效果已經(jīng)有所展示,市場表現(xiàn)不錯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2019年7月份,普通混合動力乘用車銷售約2.25萬輛,同比增長37%,環(huán)比增長12%;前7個月累計增長23%。

部分主要混動車型銷量情況

(單位:輛)

資料來源:乘聯(lián)會

5

新能源汽車仍會有激勵政策

在王秉剛的論述中,政策對技術(shù)路線影響占據(jù)了非常重要的位置。為什么節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線,不會完全由市場自行選擇呢?

王秉剛認(rèn)為,從歷史來看,汽車行業(yè)就是在政府法規(guī)引導(dǎo)下發(fā)展的。“很多產(chǎn)品對公眾利益沒有多大影響,但汽車影響公眾利益……每年撞死那么多人,廢氣污染,噪聲……所以從法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)來講,汽車是最多的一個產(chǎn)品。”

包括中國發(fā)展電動汽車,采取了補(bǔ)貼或者不限購、不限行等政策,也是體現(xiàn)國家意志。由此,王秉剛也認(rèn)為,雖然新能源汽車補(bǔ)貼拿掉了,但政府絕對不會放手。

資料來源:節(jié)能與新能源汽車路線圖(1.0)

中國政府絕對不會看著它掉下去,所以還會出各種其他政策……補(bǔ)貼取消不等于激勵政策取消,而且(補(bǔ)貼取消形成的斷檔)要以其他的激勵政策來補(bǔ)上去!蓖醣鼊傉J(rèn)為,補(bǔ)貼退出后,新能源汽車不會從政策的驅(qū)動完全變成市場推動,而是會進(jìn)入“行政手段的政策+市場”的階段。

新能源汽車的國際競爭已經(jīng)越發(fā)激烈,王秉剛認(rèn)為,零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng),因此對于企業(yè)而言,不要畏難,不能只做集成,應(yīng)當(dāng)抓住核心技術(shù)、核心材料。

9月17日,王秉剛將在中國電動汽車百人會在南京召開的首屆“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”發(fā)表演講,進(jìn)一步闡釋他的新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展觀點(diǎn)。(完)

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