大眾集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，但在是否能成為打造全球交通出行未來(lái)的主宰者之路上，一切充滿(mǎn)著未知與變數(shù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，德國(guó)沃爾夫斯堡，天氣晴。

就在這一天，大眾集團(tuán)在其總部正式發(fā)布了2018財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為139.2億歐元（約合158億美元），比上年增長(zhǎng)0.7%，但低于調(diào)查預(yù)測(cè)的145.3億歐元。從銷(xiāo)量上來(lái)看，2018年大眾集團(tuán)向全球客戶(hù)累計(jì)交付新車(chē)1083萬(wàn)輛，創(chuàng)下了大眾集團(tuán)歷史最高銷(xiāo)售記錄，但僅同比微增0.9%。

大眾集團(tuán)公開(kāi)表示，由于受市場(chǎng)環(huán)境下行不穩(wěn)定、汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、受匯率震蕩及由WLTP新排放測(cè)試法規(guī)造成的供應(yīng)瓶頸等因素，意味著2019年大眾集團(tuán)將在多個(gè)重要的市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

顯然挑戰(zhàn)絕不僅僅出現(xiàn)在未來(lái)，過(guò)去的陰云仍籠罩了2018年全年。

2018年大眾集團(tuán)因“排放門(mén)”事件造成了32億歐元的特殊項(xiàng)目支出，在一定程度上影響了大眾集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。從2015年“排放門(mén)”事件曝光至今大眾集團(tuán)的損失已經(jīng)接近300億歐元，目前來(lái)看，大眾集團(tuán)仍在擺脫“排放門(mén)”所帶來(lái)的不良影響。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在2018財(cái)報(bào)初步業(yè)績(jī)報(bào)告發(fā)布會(huì)發(fā)言表示，2019年大眾集團(tuán)將進(jìn)一步降低“排放門(mén)”事件的關(guān)聯(lián)效應(yīng)影響。

除了“排放門(mén)”事件影響之外，全球統(tǒng)一輕型車(chē)排放測(cè)試（簡(jiǎn)稱(chēng)“WLTP”）的實(shí)施也給大眾集團(tuán)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，迪斯也在發(fā)言中提及了WLTP對(duì)大眾集團(tuán)2018財(cái)年數(shù)據(jù)的影響。有消息稱(chēng)，2018年9月1日WLTP在歐洲實(shí)施，導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌和奧迪品牌的庫(kù)存增加，并且推遲了許多車(chē)輛的道路認(rèn)證。

迪斯表示，“已經(jīng)在加速推進(jìn)改革計(jì)劃中的多個(gè)關(guān)鍵部分。對(duì)于大眾集團(tuán)這樣一個(gè)擁有12個(gè)品牌的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，希望通過(guò)改革為企業(yè)的發(fā)展提速，同時(shí)在面對(duì)新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之時(shí)能夠進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)效率�！�

對(duì)于剛剛執(zhí)掌大眾集團(tuán)僅一年的迪斯來(lái)說(shuō)，帶領(lǐng)著旗下12個(gè)品牌前行是在無(wú)數(shù)條迷宮里尋找到正確的那個(gè)出口一樣艱難。

最后的戰(zhàn)役

多數(shù)人知道Wolfsburg（沃爾夫斯堡），都因?yàn)檫@里有著世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，也有很多人喜歡意譯為狼堡。從德國(guó)首都柏林乘坐ICE高速列車(chē)到狼堡，僅需要1小時(shí)45分鐘。站在狼堡火車(chē)站，隔著河對(duì)岸就能看見(jiàn)4個(gè)大煙囪的紅磚墻廠(chǎng)房，上面是巨大的大眾汽車(chē)LOGO。

1933年，當(dāng)阿道夫·希特勒與大眾創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷會(huì)面后，兩人關(guān)于“國(guó)民車(chē)”的想法一拍即合，于是就有了大眾汽車(chē)公司的成立以及后來(lái)沃爾夫斯堡的建立。也因?yàn)榻煌�條件優(yōu)越且周邊汽車(chē)原材料豐富，沃爾夫斯堡成為了大眾汽車(chē)公司最終選址。直至1938年，這座面積約200平方千米小鎮(zhèn)才正式落成。

八十年之后，大眾汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是沃爾夫斯堡最大的企業(yè)，光其總部就擁有約50,000名雇員。由于大眾汽車(chē)的存在，沃爾夫斯堡及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)很大程度上都和汽車(chē)有關(guān)。但因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，使得沃爾夫斯堡的經(jīng)濟(jì)非常容易受到汽車(chē)行業(yè)的危機(jī)影響。

2005年5月，一輛亮銀色途安從狼堡下線(xiàn)，標(biāo)志著這個(gè)歐洲最大的汽車(chē)公司的汽車(chē)生產(chǎn)量超過(guò)一億輛，這也是大眾汽車(chē)歷史上最為高光的時(shí)刻之一。因?yàn)閮H在十年之后，“排放門(mén)”事件就差點(diǎn)對(duì)這座因汽車(chē)發(fā)展起來(lái)的城市造成了致命的傷害。

受到打擊的遠(yuǎn)不止這座德國(guó)北部城市，由于德國(guó)多家汽車(chē)公司相繼因尾氣排放檢測(cè)造假問(wèn)題陷入丑聞，整個(gè)德國(guó)汽車(chē)行業(yè)均受到嚴(yán)重影響，輿論紛紛認(rèn)為，這將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向產(chǎn)生不可估量的影響。

的確如此，就在此時(shí)，隨著全球均轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)共享和無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，傳統(tǒng)的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的許多優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。汽車(chē)業(yè)顧問(wèn)斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世紀(jì)移動(dòng)性的三大核心特征——需要司機(jī)駕駛、私人保有以及使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)正在消失。

對(duì)于即將喪失的優(yōu)勢(shì)，大眾集團(tuán)也展開(kāi)了一場(chǎng)極為冒險(xiǎn)的反擊——全面脫碳計(jì)劃，包括：計(jì)劃將在未來(lái)十年內(nèi)推出近70款新電動(dòng)車(chē)型，而非此前計(jì)劃的50款；預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將從1,500萬(wàn)輛增至2,200萬(wàn)輛；2050年完成包括車(chē)隊(duì)、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。并通過(guò)這一系列的舉措，全力達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)。

雖然未透露全面脫碳計(jì)劃的預(yù)算，但迪斯也坦言，為了承擔(dān)開(kāi)展電動(dòng)攻勢(shì)所需的投資，必須在所有領(lǐng)域進(jìn)一步提高效率、改善表現(xiàn)。

值得注意的是，盡管大眾集團(tuán)2018年銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，銷(xiāo)售收入也實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)，但實(shí)際上大眾集團(tuán)2018年的整體利潤(rùn)情況并沒(méi)有隨之增長(zhǎng)。另外有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾集團(tuán)未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到171億歐元，與2017年的170億歐元持平；同時(shí)大眾集團(tuán)未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的銷(xiāo)售回報(bào)率（銷(xiāo)售回報(bào)率是衡量公司從銷(xiāo)售額中獲取利潤(rùn)的效率指標(biāo)）達(dá)到了7.3%，也與2017年基本持平。但如果算上特殊項(xiàng)目支出，大眾集團(tuán)的銷(xiāo)售回報(bào)率是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的。

此外，大眾集團(tuán)目前的凈流動(dòng)資金為194億歐元，與上一財(cái)年的224億歐元相比有所下降。從這幾方面來(lái)看，大眾集團(tuán)在2018年的利潤(rùn)情況壓力巨大。是否能夠支撐將耗資巨大的全面脫碳計(jì)劃，實(shí)在存疑。雖然不至于是最后一場(chǎng)戰(zhàn)役，但在未來(lái)五到十年的這段時(shí)間里將對(duì)大眾集團(tuán)異常艱難。