今年是斯堪尼亞V8發(fā)動機50周年，回顧這段歷史，有許多里程碑式的事件和人物，成就了斯堪尼亞V8的傳奇，同時讓斯堪尼亞成為無可爭議的“公路之王”。

對于斯堪尼亞V8發(fā)動機取得的巨大成功，如果要感謝一個人，這個人一定是Bengt Gadefelt。20世紀60年代到80年代，他是斯堪尼亞柴油發(fā)動機設計主管，被稱為“斯堪尼亞V8之父”。

BengtGadefelt

在20世紀60年代早期，斯堪尼亞8升和11升的6缸發(fā)動機能夠輸出250馬力，能夠滿足當時的長時間運輸需求。但那時Gadefelt就預測卡車發(fā)動機將會面臨用戶要求不斷增加動力的挑戰(zhàn)，特別是在木材運輸和重型長途運輸領域。

Gadefelt以其悠閑隨意的領導風格而聞名，他習慣去查看設計工程師的藍圖，并指出富有洞察力的細節(jié)。因此，斯堪尼亞在1962年做出決定，賦予Gadefelt領導開發(fā)更強大引擎的任務。“我們意識到發(fā)動機需要大約350馬力來實現(xiàn)良好的駕駛性能，這意味著比我們其他的發(fā)動機多大約100馬力�！盙adefelt后來回顧這個項目時說。

在當時，更緊湊的平頭卡車是發(fā)展趨勢，而不是主導戰(zhàn)后重型運輸?shù)腡orpedo制造的長頭卡車。但是有一個問題：如何在平頭駕駛室下安裝更大的直列8缸發(fā)動機呢？Gadefelt及其同事設計出了一個功能強大但非常緊湊的動力單元：14．2升90度V8發(fā)動機。這種動力概念具有斯堪尼亞工程師所追求的所有特性：在低轉速下具有良好的牽引力，齒輪更換少，并且在整個發(fā)動機轉速范圍內具有足夠的額外動力。

第一款配備新發(fā)動機的LB140車型很快贏得了運輸業(yè)的贊譽。用戶對發(fā)動機的外觀表示贊賞，V形閥蓋安裝在各個氣缸蓋上，并且對350馬力的高輸出和扭矩曲線非常滿意，這種扭矩曲線鼓勵使用發(fā)動機低轉速。當然，還有其獨特的聲音，V8的隆隆聲成為最受歡迎的特色之一。

“斯堪尼亞創(chuàng)造了一款非常強大的發(fā)動機，可以持續(xù)工作很長時間，即使對于要求苛刻的任務也是如此�！彼箍澳醽喦爸�理總工程師現(xiàn)性能部門領導Ulf Wallin接著說：“由于其高輸出功率和低轉速驅動能力，V8具有很高的燃油經(jīng)濟性。另外與其他高輸出的直列發(fā)動機相比，V8發(fā)動機對車軸、變速箱和其他部件的磨損也不大�！�

斯堪尼亞共生產了超過17萬臺14升V8發(fā)動機，使其成為迄今為止高輸出領域最暢銷的發(fā)動機。不過你以為斯堪尼亞V8發(fā)動機的發(fā)展過程就一帆風順嗎？其實不完全是。20世紀80年代后期，V8發(fā)動機的未來受到威脅，當時斯堪尼亞正在研發(fā)那時最大的駕駛室，它后來成為1995年推出的4系列。突然間，由于在設計過程中發(fā)現(xiàn)安裝V8發(fā)動機有許多挑戰(zhàn)，一些人認為V8不再是一個必不可少的選擇。

斯堪尼亞的工程師分成了兩個陣營，有人贊成使用11升和14升的直列6缸發(fā)動機來充分利用公司的模塊化系統(tǒng)，其他人則強調著V8對斯堪尼亞品牌的重要性。正如一位總工程師所說：“V8有助于我們產品的銷售�！毙疫\的是，后者的意見贏了。

罕見的照片！72度角的V8原型機之一，為了接替原來的14升V8而開發(fā)的。它保持了最初的狀態(tài)，從未使用過。

幾年后，斯堪尼亞又抵達了一個技術路口：如何讓發(fā)動機適應符合歐3排放法規(guī)所需的新的噴射技術？為了解決這一挑戰(zhàn)，斯堪尼亞的工程師開始研發(fā)全新的發(fā)動機：V8采用更窄的72度角。該發(fā)動機建造了大約12個原型機，其中一對仍然存放在斯堪尼亞研發(fā)部門的角落里。

就在這個時候，Gadefelt介入了進來�！八�警告說，72度發(fā)動機的布局太復雜了，尤其是曲軸。最后我們選擇了另一種噴射解決方案，開始開發(fā)一種全新的90度16升發(fā)動機。”已經(jīng)退休的前斯堪尼亞總工程師Hakan Fransson回憶說。

2000年，從14升升級到新的16升發(fā)動機平臺。

隨著新千年的到來，最初的傳奇被功率更大的16升V8發(fā)動機取代，在1900轉／分鐘的轉速下它的額定功率分別為480和580馬力，扭矩高達2700N．m，超過1969年原版V8發(fā)動機的兩倍。新發(fā)動機的另一個主要變化是模塊化：包括氣缸在內的許多部件與直列發(fā)動機的部件相同。模塊化概念對于斯堪尼亞在開發(fā)和生產中的協(xié)同起著至關重要的作用，同時也有利于用戶，可以簡化服務和備件。

新D16發(fā)動機平臺的項目經(jīng)理是Jonas Hofstedt，他現(xiàn)在是斯堪尼亞研發(fā)部門的副總裁�！霸趥�人層面上，這個項目仍然是我在斯堪尼亞35年職業(yè)生涯的最高點�！盚ofstedt堅定地說。

JonasHofstedt從20世紀90年代中期開始擔任新D16發(fā)動機平臺的項目經(jīng)理

Hofstedt的團隊是一個只有十人的緊密團隊，負責整合各種需求：尋找供應商，建立新的生產線，將新設計融入底盤，開發(fā)一款可以與其前代產品的性能和可靠性相媲美的發(fā)動機。“我為結果感到自豪�！盚ofstedt接著說：“斯堪尼亞的16升V8平臺很成功，自推出以來，它在高輸出領域贏得了良好的聲譽，是今天改裝以及高性能發(fā)動機的基礎。”

在2000年推出16升V8后，斯堪尼亞的發(fā)動機研發(fā)工作繼續(xù)進行。2005年，公司推出了迄今為止最廣泛的發(fā)動機系列，包括500、560和620馬力的V8發(fā)動機，滿足歐3、歐4和歐5排放，扭矩高達3000N．m。

16升發(fā)動機的冷卻液泵，可變冷卻液泵由斯堪尼亞與供應商合作開發(fā)。

隨著歐6標準的迅速臨近，斯堪尼亞投入了大量資源，將公司開發(fā)的所有新發(fā)動機技術結合起來：廢氣再循環(huán)，可變幾何渦輪，高壓共軌燃油噴射，選擇性催化還原，顆粒過濾，以及斯堪尼亞自己的發(fā)動機和排氣管理技術。

2010年，斯堪尼亞將所有這些功能匯集在一起，發(fā)動機排量從15．6升增加到16．4升，并引入了一種采用CGI（壓實石墨鑄鐵）更輕但更堅固的新氣缸體，推出了730馬力的V8發(fā)動機，最大扭矩3500N．m。新發(fā)動機應用在R 730車型上，一個新的傳奇誕生了。

730馬力D16發(fā)動機的活塞，來自瑞典傳奇改裝專家Svempa Bergendahl。Svempa的Chimera卡車配備斯堪尼亞16升發(fā)動機，經(jīng)過改裝輸出功率超過2000馬力。

在接下來的幾年里，發(fā)動機和駕駛室的發(fā)展仍然很迅速。當斯堪尼亞在2013年推出新的Streamline卡車時，還展示了第二代歐6系列，包括520、580和730馬力的V8發(fā)動機。而隨著不斷嚴峻的環(huán)境問題，斯堪尼亞還繼續(xù)開發(fā)可以使用各種可再生燃料的發(fā)動機。自2015年以來，斯堪尼亞生產的每輛V8卡車均可使用生物柴油。

2016年恰逢成立125周年，斯堪尼亞推出了全新的卡車系列。第二年，公司為新一代卡車推出了全新的V8發(fā)動機，采用了進一步增強的氣缸體，可以控制更高的壓力。新V8繼承了前幾代許多成功的功能，但在構成整個發(fā)動機的約650個組件中，200個是全新的。開發(fā)新V8發(fā)動機的團隊主要關注四個關鍵領域：提高燃油效率5％－8％，以提高用戶的盈利能力；提高維修保養(yǎng)方便性，增加車輛正常運行時間；改善生產流程，以提高質量；采用可以代表新一代斯堪尼亞的現(xiàn)代設計。

當然了，斯堪尼亞V8不光要經(jīng)過嚴謹?shù)难邪l(fā)，還要接受嚴苛的測試。這其中，V8發(fā)動機的用戶在斯堪尼亞的研發(fā)部門還有一個特殊的職位。他們熟練且忠誠，在測試新型號和新功能方面，對斯堪尼亞非常重要，不僅限于V8，對于總體開發(fā)也是如此。瑞典用戶Rickard Sjostrand就是斯堪尼亞最新的測試車手之一，在2016－2017年期間，他駕駛一輛S 650 6×2歐6卡車測試了斯堪尼亞新一代V8發(fā)動機。

“新發(fā)動機功能非常強大，效果很好�！盨jostrand接著說：“你一定會認為更大的發(fā)動機會消耗更多的燃料，但實際上新車每百公里消耗的燃料比之前的斯堪尼亞V8要少3升�！睂τ赟jostrand來說，啟動發(fā)動機是一件令人愉快的事：“這款新發(fā)動機聲音更好�！�

發(fā)動機開發(fā)主管經(jīng)理Bjorn Westman與730馬力V8發(fā)動機

Bjorn Westman是一位在斯堪尼亞擔任發(fā)動機開發(fā)的主管經(jīng)理，經(jīng)驗豐富。他表示多年來，V8用戶一直是向斯堪尼亞研發(fā)部門提供反饋的最佳人選之一。“他們寶貴的反饋對V8發(fā)動機的研發(fā)意義重大，這意味著我們能夠將重點放在高輸出領域和整個公路之王的理念上。”Westman如是說。

以V8為基礎，斯堪尼亞會繼續(xù)鞏固“公路之王”的地位。這個傳奇，包括其獨特的低沉隆隆聲也將不斷延續(xù)，遠遠超過第一個“咆哮的50年”，未來它一定會比今天的730馬力更加強大。