核心觀點：

1、隨著疫情的進一步沖擊，2020年車企所面臨的業(yè)績壓力更為沉重。

2、中國車企以數(shù)量贏得了美國與德國，但并沒有擺脫掉“大而不強”的標簽。

3、中國上榜車企排名集體下滑，但疫情之下的格局重構，或將為其帶來“超車”機會。

“今年受疫情的影響，明年國內車企在榜單中的排名表現(xiàn)可能會更差”，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴看到今年《財富》榜單后表示出了擔心。

2020年8月10日，《財富》向全球同步發(fā)布了最新世界500強企業(yè)排行榜。

作為全球最具權威、最受關注的企業(yè)排行榜之一，《財富》世界500強榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，2020年入圍榜單的企業(yè)總營業(yè)收入達33．3萬億美元，總利潤為2．1萬億美元，創(chuàng)下歷史新高。

上榜車企在汽車行業(yè)中舉足輕重。

制表人／億歐汽車分析師 賈國琛

2020年，全球共有37家汽車企業(yè)入圍《財富》榜單，占總數(shù)的7．4％。

其中，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有24家，汽車零部件企業(yè)有11家，以及2家汽車銷售和金融企業(yè)，分別是中國香港怡和集團與美國聯(lián)合服務汽車協(xié)會，兩家公司雖然不是完全意義上的汽車企業(yè)，但其汽車業(yè)務在公司的整體業(yè)務中占據(jù)較大的份額。

汽車制造企業(yè)仍是行業(yè)盈利的主力軍。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國琛

全球車企上演“龍虎斗”

大眾、豐田、戴姆勒位列前三甲。

其中，大眾憑借2827．6億美元的巨額營收奪冠，全球排名第7。豐田汽車的利潤超過了大眾和戴姆勒兩家之和，達到了191億美元，大眾和戴姆勒分別為155．4億美元和26．6億美元。另外，戴姆勒雖位列前三，但受到柴油車排放官司和氣囊召回事件的影響，其利潤出現(xiàn)嚴重下滑。

從汽車領域上榜企業(yè)的國家分布來看，日本憑借10家上榜企業(yè)排名第一，中國8家排名第二，德國7家排名第三，美國、韓國、法國均有3家上榜，加拿大、印度與瑞典各為1家。

中國車企以數(shù)量贏得了美國與德國，但并沒有擺脫掉“大而不強”的標簽。

在前十排名中，中國僅有上汽集團一家“獨苗”。德國和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國有兩家，韓國也僅有現(xiàn)代汽車一家。這也說明了中國汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)較少。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國琛

從總營收占比分布來看，日本、德國、美國分別為前三名，日本在企業(yè)數(shù)量與營收占比上均排名第一，日本的汽車工業(yè)處于全球領先。中國雖位列第四，但上榜企業(yè)與其他國家相比，整體營收占比的規(guī)模較小。

37家汽車企業(yè)的總營收為2．9萬億美元，占總營收的8．7％，但總利潤占比只有4．3％。其中利潤低于10億美元的企業(yè)有14家，占比37．8％；出現(xiàn)虧損的有日產、雷諾、德國大陸集團、蒂森克虜伯、印度塔塔汽車等5家企業(yè)。

在排名前十的汽車企業(yè)中，日產是唯一一家虧損的車企，虧損高達61．7億美元。億歐汽車認為，高層的頻繁更迭、“三巨頭”體制瓦解、大幅裁員以及經營重組波及日產業(yè)績，進而對公司盈利造成影響。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國琛

中國汽車企業(yè)上榜數(shù)雖然排名第二，但在頭部企業(yè)數(shù)量與企業(yè)整體營收方面，都與日本、德國、美國差距較大。

在億歐汽車看來，營收在一定程度上受企業(yè)的效率、質量、技術開發(fā)能力等因素影響，中國車企想要成為真正世界汽車的排頭兵，需要進一步加大硬核技術上的投入，提升品牌和產品質量，提升營收規(guī)模與利潤水平。