近日，川汽野馬被爆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，宣布轉(zhuǎn)讓82．5％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)12億元。其母公司四川富臨集團(tuán)將其名下股權(quán)掛牌出售。截至2018年10月31日，野馬汽車營(yíng)業(yè)收入為6．62億，凈利潤(rùn)虧損3．63億。其2017年度凈利潤(rùn)也處于虧損狀態(tài)。野馬汽車還背負(fù)巨額負(fù)債，其總資產(chǎn)為45．45億，總負(fù)債為38．34億，負(fù)債率高達(dá)84．3％。

“野馬”的衰敗之路

從這樣的數(shù)據(jù)來(lái)看，川汽野馬能堅(jiān)持到現(xiàn)在也算是很不容易了。要知道野馬汽車實(shí)際上也是汽車行業(yè)的一名老將，誕生于上世紀(jì)80年代末，不過(guò)確實(shí)沒(méi)有什么知名度，畢竟福特野馬的名聲實(shí)在是太大了。而讓川汽野馬能夠進(jìn)入人們視線的，也是源于福特野馬，因福特旗下車型MUSTANG中文名與野馬汽車重名。在2016年，野馬汽車以涉嫌商標(biāo)侵權(quán)將福特告上了法庭，最終野馬汽車獲勝。也讓川汽野馬以這樣的方式被大眾所認(rèn)識(shí)，也可以說(shuō)是另類的營(yíng)銷方案吧。

不過(guò)就算是有了福特野馬的“助攻”宣傳，川汽野馬在國(guó)內(nèi)的銷量仍然不好，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2018年前11月銷量?jī)H2452輛，累計(jì)銷售31882輛。造成如此慘淡銷量的原因在于車輛技術(shù)和質(zhì)量上還有一定程度的欠缺，導(dǎo)致川汽野馬的產(chǎn)品并不受購(gòu)買(mǎi)者的認(rèn)可。而在這種時(shí)候，川汽野馬還打算進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，而川汽野馬無(wú)法支持前期大量的資金研發(fā)需求，這就導(dǎo)致了資金鏈斷裂，從而造成現(xiàn)在的局面。

所以說(shuō)，盡管依靠福特野馬為自己的品牌創(chuàng)造了一定的名氣，但是最終還是要落到產(chǎn)品本身，這對(duì)于企業(yè)來(lái)講才是最終的關(guān)鍵，只有產(chǎn)品被認(rèn)可才能有更大的發(fā)展，而川汽野馬顯然沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，在產(chǎn)品方面確實(shí)沒(méi)有用心，這樣來(lái)看，川汽野馬現(xiàn)在這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)以及處境也就不足為奇了。

由川汽野馬事件我又聯(lián)想到國(guó)內(nèi)另一品牌的相似事件，這個(gè)品牌就是青年蓮花。在此之前，青年蓮花也因?yàn)榕c英國(guó)蓮花的命名紛爭(zhēng)而“大漲名氣”。

“蓮花”讓本尊改名路特斯

青年蓮花的初始目標(biāo)就是借助英國(guó)蓮花的名氣而宣傳自己，向市場(chǎng)傳遞的聲音是原汁原味的英國(guó)血統(tǒng)，商標(biāo)也是先一步進(jìn)行注冊(cè)，這也導(dǎo)致了后面英國(guó)蓮花進(jìn)入國(guó)內(nèi)只能以路特斯作為自己的中文名稱。此事在當(dāng)時(shí)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，青年蓮花收獲的又只是負(fù)面評(píng)價(jià)。

其實(shí)，青年蓮花和蓮花跑車根本就沒(méi)有關(guān)系，與青年汽車合作的蓮花工程，是一家汽車設(shè)計(jì)和工程顧問(wèn)咨詢公司，雖為蓮花汽車的“兄弟”公司，但卻并非蓮花跑車。其與蓮花工程本來(lái)計(jì)劃要推出12款車型，而車輛外形在用的是寶騰的車型。但雙方合作6年僅推出3款車型后，蓮花工程團(tuán)隊(duì)的工程師就全部撤離。沒(méi)了新車，則進(jìn)一步加速青年蓮花的衰敗。

通過(guò)上面兩個(gè)企業(yè)的衰敗我們可以看出，汽車發(fā)展依靠其他的企業(yè)的名氣打擦邊球無(wú)疑是“自尋死路”，真正想要發(fā)展還是要看自己的技術(shù)研發(fā)力量以及產(chǎn)品品質(zhì)，這對(duì)于現(xiàn)在部分車企來(lái)講還是有所欠缺的。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌想要更好的發(fā)展，還是要拿出硬實(shí)力來(lái)，和進(jìn)口品牌以及合資品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不要試圖走捷徑，這樣反而會(huì)誤入歧途。