真正的“平成”

1999年，日產(chǎn)在出售股權(quán)給雷諾后，企業(yè)的大旗就交到了法國(guó)人卡洛斯·戈恩的手中，日產(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)“咸魚翻生”。“成本殺手”戈恩用一種近乎野蠻的方式貫徹著最簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理讓日產(chǎn)扭虧為盈。

他無視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對(duì)習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法。戈恩將日產(chǎn)由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家，3年內(nèi)使采購(gòu)成本下降20％；在3年內(nèi)裁員人數(shù)達(dá)到21，000人，關(guān)閉5家工廠。

戈恩曾表示，“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產(chǎn)的再生，我們別無選擇�！崩字Z－日產(chǎn)聯(lián)盟組建后，日產(chǎn)汽車僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈完成了日產(chǎn)“復(fù)興計(jì)劃”，并且在日產(chǎn)汽車的2000財(cái)政年度就讓公司實(shí)現(xiàn)了“奇跡般”的27億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

值得注意的是，1991年之前，日本實(shí)施的完美的終生雇傭制度，大部分男性在大學(xué)或者高中畢業(yè)后一輩子在一個(gè)單位工作，1991年之后，企業(yè)的破產(chǎn)讓一些員工另謀職業(yè)，汽車企業(yè)合并重組的背后往往伴隨著大面積的裁員，極大的民怨也為未來埋下了隱患。至今也說法認(rèn)為卡洛斯·戈恩近期的入獄事件是一場(chǎng)日本人的陰謀。

無論怎么樣，至少日產(chǎn)的復(fù)蘇是從1999年戈恩的到來開始。與此同時(shí)，在經(jīng)歷的長(zhǎng)期的陣痛與沉淀后，日本其他汽車企業(yè)也逐漸真正意義上的走向“平成”。

值得一提的是，受經(jīng)濟(jì)大背景的影響，日本國(guó)內(nèi)需求的下降和勞動(dòng)成本的上升，日本的勞動(dòng)密集型企業(yè)開始轉(zhuǎn)移到中國(guó)、東南亞等國(guó)家。在90年代中期，日本出口美國(guó)的汽車數(shù)量就低于在美國(guó)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的汽車數(shù)量了。

以亞洲為例，日系車在東南亞地區(qū)有80％占有率。通過承諾為較落后國(guó)家提供技術(shù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，換取政策優(yōu)惠，日系車在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張，高峰時(shí)期每年增長(zhǎng)率在30％以上。

在中國(guó)市場(chǎng)，早在1993年便成立有合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，1994年成立的東風(fēng)本田和2000年成立的一汽豐田，到2003年東風(fēng)日產(chǎn)也得以順利落戶。在平成時(shí)代30年里持續(xù)進(jìn)行的日本制造業(yè)進(jìn)駐海外相關(guān)調(diào)查顯示，1989年僅為13．7％的海外生產(chǎn)比例到2018年提高至36．2％。

一場(chǎng)行業(yè)危機(jī)，在日本人的獨(dú)有的堅(jiān)韌下悄然轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘淮伟l(fā)展機(jī)遇，車企間以多種方式加速整合，已形成了豐田、日產(chǎn)、本田三大集團(tuán)，整合后盈利能力迎來明顯改善，在海外擴(kuò)張中也走出了一張日本車企的國(guó)際版圖。

明天會(huì)更好

2000年，44歲的豐田章男成為豐田汽車史上最年輕的董事，關(guān)于“豐田太子開始為接管豐田汽車全力以赴”的傳言也在公司內(nèi)部流傳。甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣，而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，后者將權(quán)力收歸自己手中，帶著日本走上了強(qiáng)國(guó)之路。

八年之后，豐田最終取代通用汽車，成為世界第一大汽車制造商。次年，豐田章男順利成為豐田汽車的社長(zhǎng)。此后，豐田汽車再次以氏族之名迎來了豐田英二執(zhí)政之后又一個(gè)輝煌的10年，全球銷量接近900萬輛，利潤(rùn)率直達(dá)全球之最。

在本田宗一郎走后的十幾年時(shí)間，伴隨著本田的依舊是那些復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、拗口的動(dòng)力總成技術(shù)和一系列的賽事獎(jiǎng)杯，那個(gè)技術(shù)宅的形象一直延續(xù)到了今天。

經(jīng)歷過“失去的二十年”，日本汽車銷量已然沒能恢復(fù)到之前的盛況，1989年，日本市場(chǎng)共計(jì)賣出725萬6836輛車，與之形成鮮明對(duì)比的，則是2018年的數(shù)據(jù)，為523萬4166輛，三十年的時(shí)間日本汽車產(chǎn)銷下滑近15％。

但這絲毫沒有影響汽車工業(yè)成為日本第一支柱產(chǎn)業(yè)。2018年日本企業(yè)凈利潤(rùn)第一名是豐田汽車171億美元，第二名尼桑45億美元，第三名本田39億美元，利潤(rùn)前五名竟然全部是汽車行業(yè)相關(guān)，利潤(rùn)前十名汽車公司有四家，汽車零部件公司有三家。日本除了汽車公司以外，沒有一家工業(yè)企業(yè)凈利潤(rùn)能超過20億美元。

伴隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以汽車為主體的實(shí)體工業(yè)開始走向復(fù)蘇。近30年日本車企數(shù)量并未減少，而且彼此間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系日益減弱，合作關(guān)系日益密切，實(shí)質(zhì)上帶來了競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步優(yōu)化。

與之而來的是日本企業(yè)間更加密切的聯(lián)合，2016年日產(chǎn)收購(gòu)三菱34％股權(quán)，2017年豐田與鈴木簽訂業(yè)務(wù)合作討論備忘錄，將在多領(lǐng)域共享經(jīng)營(yíng)資源，同年豐田宣布與馬自達(dá)將交叉持股形成資本聯(lián)盟，并在制造與技術(shù)研發(fā)五個(gè)領(lǐng)域展開合作。

或許在此我們能做下一個(gè)這樣的結(jié)論，日本平成時(shí)代是日本汽車工業(yè)從發(fā)展走向?yàn)槌墒斓?0年。

“我希望新的一年，對(duì)所有人來說都會(huì)是美好的一年，我也會(huì)替你們的健康與幸福祈禱�！痹谀晏�(hào)更迭的大典上，八十高齡的明仁向所有日本民眾發(fā)出了這樣的美好祝愿。

對(duì)于每一家日本車企來說，新的年號(hào)不僅僅是停留在“令和”二字，走過平成三十年，他們面對(duì)又將是一個(gè)新的時(shí)代。

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