車(chē)市整體加速下滑，4月全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑16．9％。寒冬下，僅有少數(shù)車(chē)企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，連過(guò)去兩年快速成長(zhǎng)的明星車(chē)企吉利也同步出現(xiàn)下滑，出人意料。

官方數(shù)據(jù)顯示，4月份吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克）同比減少約19％，這與前兩年高達(dá)兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度不可同日而語(yǔ)。

在這個(gè)背景下，吉利品牌重點(diǎn)推出的戰(zhàn)略車(chē)型星越，尤為讓人關(guān)注。

作為吉利CMA架構(gòu)的首款產(chǎn)品，星越使用2．0T、8AT和L2級(jí)智能駕駛等先進(jìn)技術(shù)，也是吉利最貴的產(chǎn)品（13．58－21．68萬(wàn)）。這款看上去很難走量的車(chē)，能助吉利重拾高增長(zhǎng)嗎？在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，吉利竟然向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，又有怎樣的圖謀？

性價(jià)比打下的江山

中國(guó)自主品牌中，誰(shuí)最有希望成為世界性車(chē)企？答案必然是吉利。把老牌自主一哥長(zhǎng)安趕下高臺(tái)、連續(xù)兩年穩(wěn)坐自主銷(xiāo)量頭把交椅的吉利，不僅讓所有自主品牌望塵莫及，甚至讓合資品牌膽戰(zhàn)心驚。

吉利為什么會(huì)成功？

有人說(shuō)是因?yàn)槔顣?shū)福有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，比如收購(gòu)沃爾沃進(jìn)入技術(shù)快車(chē)道，入股馬來(lái)西亞寶騰精準(zhǔn)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，收購(gòu)戴姆勒股份拿下smart運(yùn)營(yíng)權(quán)。

也有人說(shuō)是因?yàn)槔顣?shū)福有開(kāi)放的心態(tài)，能快速適應(yīng)不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品投放、營(yíng)銷(xiāo)策劃精準(zhǔn)到位，用堪比推出手機(jī)的速度推出車(chē)型。

這些當(dāng)然都是事實(shí)。格局與眼界決定了你能到達(dá)的高度。但落到產(chǎn)品上，吉利的車(chē)型之所以能受到消費(fèi)者普遍認(rèn)可，皆因性價(jià)比路線：顏值高，價(jià)格合理，產(chǎn)品線豐富。

早在十幾年前，吉利從山寨做起，第一輛車(chē)的外型是奔馳與夏利的雜交品。后來(lái)，吉利開(kāi)始走自主設(shè)計(jì)路線，但因缺乏經(jīng)驗(yàn)，早期設(shè)計(jì)都慘不忍睹，直到帝豪時(shí)代才迎來(lái)新生。

如今，吉利的產(chǎn)品線涵蓋轎車(chē)、SUV和MPV三大核心車(chē)種，擁有遠(yuǎn)景、帝豪和領(lǐng)克等產(chǎn)品系列，全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，再加上合理的價(jià)格，吉利車(chē)的熱銷(xiāo)水到渠成。

這也是很多自主一線品牌的套路——無(wú)論奇瑞、長(zhǎng)城還是長(zhǎng)安，都曾靠性價(jià)比發(fā)家致富。

開(kāi)掛兩年，星輝轉(zhuǎn)黯

然而打江山易，守江山難，每一個(gè)高速發(fā)展并被“封神”的自主品牌，最后都逃不脫摔下神壇的魔咒。奇瑞如是，哈弗如是，長(zhǎng)安也如是。一個(gè)重要原因，就是低端性價(jià)比產(chǎn)品不再如昔日走俏。

十年前，長(zhǎng)城搭上了SUV上升的風(fēng)口一步登天，指導(dǎo)價(jià)在10．20－13．40萬(wàn)的哈弗H6憑借高性價(jià)比在頂峰時(shí)期一年賣(mài)出了58萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安由全新逸動(dòng)、CS35、CS75組成的“鐵三角”，也憑借高配低價(jià)風(fēng)靡一時(shí)。但如今，這些車(chē)企的低端車(chē)型都好景不再，銷(xiāo)量每況愈下。

連續(xù)兩年開(kāi)掛的吉利，星輝似乎也開(kāi)始轉(zhuǎn)黯。

在2018年車(chē)市寒冬下依然收獲20％高增長(zhǎng)的吉利，今年2月銷(xiāo)量出現(xiàn)24．2％的跌幅。3月雖同比增長(zhǎng)3％，4月又下降近20％。相較于以往動(dòng)輒有六七款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)的熱鬧場(chǎng)面，4月份只有帝豪、博越和繽越銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、繽瑞、嘉際等車(chē)型的表現(xiàn)都未如預(yù)期。尤其是嘉際和繽瑞這兩款剛上市不久的新車(chē)型，目前月銷(xiāo)量也僅6033臺(tái)和4036臺(tái)。

性價(jià)比不會(huì)是永遠(yuǎn)的靈丹妙藥。4月銷(xiāo)量的大幅度下滑，就為吉利敲響了警鐘。

“不僅是吉利品牌，其他品牌也一樣，原來(lái)量比較大、價(jià)格比較低的一些產(chǎn)品，在碰到競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的存量市場(chǎng)時(shí)，（銷(xiāo)量）反而下滑得更大�！闭劶�4月銷(xiāo)量下滑緣由，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧說(shuō)。

（吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧）

改玩高端路線能否被市場(chǎng)接受？

意識(shí)到性價(jià)比路線對(duì)自身發(fā)展帶來(lái)的局限后，吉利開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)變。

當(dāng)造勢(shì)數(shù)月的星越以13．58－21．68萬(wàn)元的價(jià)格上市時(shí)，業(yè)界爭(zhēng)議四起——燃油版車(chē)型以13．58萬(wàn)起步，大部分售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)天花板，這對(duì)于一款自主品牌緊湊型SUV來(lái)說(shuō)是前所未有的。

用一臺(tái)逍客的錢(qián)買(mǎi)星越，消費(fèi)者愿意嗎？憑借性價(jià)比奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)的吉利如今改玩高端路線，市場(chǎng)能接受嗎？

我們不知道答案，但吉利別無(wú)選擇。

中國(guó)車(chē)市市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)甚至逆增長(zhǎng)的存量市場(chǎng)，汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，低端車(chē)型的市場(chǎng)空間將越來(lái)越小。在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，一直賣(mài)低端車(chē)將會(huì)被打上烙印，這對(duì)未來(lái)品牌向上極其不利。奇瑞就是一個(gè)案例，因?yàn)殚L(zhǎng)期銷(xiāo)售低端車(chē)型，即使與豪華品牌捷豹路虎合資也無(wú)法翻身。

吉利明白，如果首款出自CMA架構(gòu)的車(chē)型繼續(xù)玩性價(jià)比，品牌格調(diào)將因此被定性，未來(lái)品牌想向上突破將會(huì)非常困難。

“所以星越不能光考慮價(jià)格，更要考慮價(jià)值。單靠?jī)r(jià)格來(lái)取勝市場(chǎng)，我認(rèn)為不行，要從價(jià)值上得到突破。”在上市當(dāng)天的媒體群訪環(huán)節(jié)，安聰慧如此解釋星越的定價(jià)、定位。

事實(shí)上，星越只是吉利品牌向上的一枚重要棋子，銷(xiāo)量多少不是最重要的，吉利是要借星越發(fā)聲：吉利不是低價(jià)品牌，也不是廉價(jià)品牌。

那么，星越的硬實(shí)力足以匹配它昂貴的身價(jià)嗎？

從技術(shù)層面講，星越作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的CMA架構(gòu)下的首款車(chē)型，代表了吉利目前最前沿、最強(qiáng)的技術(shù)硬核實(shí)力。其所搭載的2．0TD是沃爾沃授權(quán)，由吉利按照全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)；8AT來(lái)自愛(ài)信最新一代8AT變速箱，目前在很多豪華車(chē)型上使用。另外一套1．5TD＋7DCT動(dòng)力總成，由吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)，雖然排量較小，但與48V BSG結(jié)合起來(lái)，在動(dòng)力、油耗等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

可以說(shuō)，旗艦車(chē)型星越的上市，代表吉利品牌進(jìn)入了一個(gè)全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)代。從星越開(kāi)始，吉利品牌高端化之路正式開(kāi)啟。它能否成為中國(guó)自主品牌向上的一個(gè)樣本，拭目以待。