本周一，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月份和前4月國產汽車產銷統(tǒng)計。統(tǒng)計顯示，國內車市繼續(xù)呈現整體下降態(tài)勢，4月份汽車批發(fā)量僅為198．05萬輛，環(huán)比下降21．41％，同比下降14．61％。其中乘用車銷售157．49萬輛，同比下降17．73％。

1－4月，汽車銷量降幅比1－3月還略有擴大。1－4月汽車銷售835．33萬輛，同比下降12．12％。其中乘用車銷量683．76萬輛，同比下降14．65％。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數據發(fā)布后，媒體上一片愁云慘霧。有媒體稱中國車市遭遇寒冬，連續(xù)10個月出現負增長，還有媒體擔心中國車市低迷，一些品牌可能會被洗牌出局。甚至有媒體預言中國車市面臨崩盤的危險。

按照中汽協(xié)的分析，市場低迷主要是消費信心不足，另外受國五國六標準切換影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。

車市低迷，并非消費者沒有信心，也不是沒有錢買車，主要還是消費信心不足，預期不好。

如果和2008年國際金融危機對中國車市的沖擊相比，這次的沖擊力度要低的多。從長遠角度來看，中國汽車的剛性需求將長期存在，目前的市場低迷只是暫時現象，中國車市不會崩盤。但是也要看到，由于基數太大，中國汽車已經進入一個平穩(wěn)發(fā)展階段，要想出現前些年持續(xù)井噴的盛況，已經不再可能。

國際金融危機沖擊中國車市

自2001年底中國加入WTO以來，中國汽車行業(yè)出現了翻天覆地的變化，并且連續(xù)9年成為全球第一大汽車生產國和第一大新車市場。

期間也出現了幾次大的波折。最為典型的2008年那一次。

由美國次貸危機引發(fā)的國際金融危機，2008年橫掃世界各國。國際金融海嘯對各國實體經濟都產生了巨大沖擊，而汽車業(yè)是受沖擊最強烈的行業(yè)之一。美國是當時世界最大的汽車生產國和最大的汽車市場。2008年美國汽車銷量下降到27年來的最低水平。美國三大汽車巨頭陷入困境，兩家宣告破產。

國際金融海嘯對中國車市帶來重大打擊。連年快速增長的汽車消費勢頭，2008年下半年戛然而止。銷量銳減，觀望情緒濃厚，國內汽車市場彌漫著悲觀情緒。當年的天津泰達論壇上，國內車企掌門人討論最多的話題，就是報團取暖，如何度過車市寒冬。

面對嚴峻形勢，國家出手救市。在十大產業(yè)中率先出臺汽車振興規(guī)劃。自2009年1月20日起，國家推出車購稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵汽車消費政策，鼓舞了消費者的信心。

汽車振興規(guī)劃實施后，國內車市迅速止跌回穩(wěn)，并再次出現井噴行情。2009年汽車產銷雙超1300萬輛，同比增長超過46％。一舉超越日本成為全球最大的汽車生產國，超越美國成為全球最大的新車市場。 2010年，國內車市繼續(xù)高速增長，全年汽車產銷超過1800萬輛。短短兩年，國產汽車產銷翻了一番，奠定了中國第一汽車生產大國和第一大汽車市場的地位。

此次危機與08年那次明顯不同

對于國內車市出現的持續(xù)低迷，一些業(yè)界人士寄希望于國家再次出手救市。但是，與2008年那次危機相比，這次的危機在許多方面有明顯的不同，靠國家政策刺激效果不一定好。

一是汽車保有量基數大不一樣，年產銷也差距很大。2008年全國汽車保有量只有5099萬輛，其中私人汽車3501萬輛。而2018年全國汽車保有量達到2．4億輛，其中私人汽車1．89億輛。2008年當年的汽車產銷只有900萬輛，而2018年是2500多萬輛。在一些大城市，汽車保有量已經幾近飽和，少數大城市已經車多為患。在這種情況下，10年前的刺激政策現在還能有多少作用？

二是消費階段不同。目前國內車市進入換車高峰，汽車消費者要成熟的多，對汽車的了解也要深入的多。相對于第一次購車者，換車一族對價格的敏感大不如前�？繙p稅降費吸引力不大。

三是目前國內汽車消費正在進入品牌競爭階段，消費者品牌意識增強。和10年前不一樣，目前國內車市汽車品牌過多過濫，需要進行一次洗牌。從去年的車市趨勢來看，強勢品牌越來越強，弱勢品牌越來越差。車市低迷正是實現優(yōu)勝劣汰的一個時機。

依靠國家優(yōu)惠政策刺激車市，只是一種權宜之計，有寅吃卯糧的味道，對中國車市的長期發(fā)展并不利。

清醒冷靜認識中國車市大勢

由于國內汽車產銷統(tǒng)計亂象，目前缺少第三方權威統(tǒng)計數據，對如何把握車市大勢和趨向很不利。

中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計屬于工業(yè)統(tǒng)計，是批發(fā)數，和車市實際銷量也就是終端銷量有一定差距。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，2017年是銷量最高的一年，達到2888萬輛。

有關機構根據交強險整理的終端銷量數據，銷量最高的2017年也不過2691．57萬輛，其中還有100多萬輛進口汽車。當然，當年進口和出口數量相差不多，基本相抵。根據交強險數據，2018年新車終端銷量只有2513．14萬輛。

前兩天某論壇還在大談特談中國汽車年產銷頂點可以達到4200萬輛。喊了好幾年，3000萬輛都沒突破，談何4000萬呢？

由于中國自然稟賦存在的問題，中國汽車總保有量和年產銷的天花板，受到許多制約。對此，要有一個清醒的認識，切不可盲目樂觀，并制定不切實際的高指標。

據國家統(tǒng)計局的數據，2018年全國社會消費品零售總額38．1萬億元，其中和汽車有關的達到3萬多億元。

作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，汽車產業(yè)涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。汽車市場的健康發(fā)展，對于促進國內消費具有非常重要的作用。

另外也要看到，中國汽車市場的剛性需求將長期存在。根據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國二手車成交量達到1382萬輛，同比增長13％。二手車市場的活躍，為新車提供了巨大的市場空間。另外也要看到，目前每年需要報廢的乘用車近千萬輛，如果加強管理能夠讓報廢車真正報廢，也能騰出巨大市場空間。

僅二手車和報廢車，每年就可以給新車騰出2400萬輛市場空間，再加上新增用戶和出口，每年的剛性需求遠超2500萬輛。這就是中國車市的基本國情。由此看來，中國車市前景還是廣闊的，不必過于悲觀。（完）