AI的加入，汽車內(nèi)容距離我們喜歡的樣子又進(jìn)了一步

在滿足用戶需求方面，汽車內(nèi)容平臺也一直在“想辦法”，既然傳統(tǒng)的圖文和視頻形式尚存缺陷，那么加入時下最熱門的AI技術(shù)，用戶體驗會否有所改變呢？

去年年底，懂車帝在其系統(tǒng)內(nèi)引入寫稿機器人“AI小懂”，著手解決內(nèi)容生產(chǎn)端內(nèi)容貧瘠的問題。據(jù)介紹，“AI小懂”目前已經(jīng)能夠創(chuàng)作新車發(fā)布、單車測評、多車PK對比、降價通知等文章類型�！癆I小懂”在文章里，不僅能準(zhǔn)確夠描述汽車的基本外觀、內(nèi)飾、動力等屬性特征，更重要的，它引入了大數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容，在文章中提供了更多統(tǒng)計分析的部分，使用戶能更宏觀更科學(xué)的把握汽車的行情走勢，口碑評價，用戶群體特點等方方面面的內(nèi)容。這樣的內(nèi)容覆蓋程度，更好的滿足了用戶的長尾與多樣化的需求。

愛奇藝汽車也在今年年初時宣布，平臺通過汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)的整合挖掘和深度探索，并依托百度＋愛奇藝的平臺數(shù)據(jù)，以及機器學(xué)習(xí)等AI新技術(shù)，運用AI分析海量內(nèi)容和用戶行為，現(xiàn)在已經(jīng)能夠完成內(nèi)容管理、理解用戶意圖以及內(nèi)容創(chuàng)作等多方面的復(fù)雜工作。

由于技術(shù)還不夠成熟，雖然AI在寫作與視頻制作方面都廣受質(zhì)疑，但汽車內(nèi)容寫作畢竟不是藝術(shù)創(chuàng)作，相反，用戶最認(rèn)可的“客觀評價”正是寫作機器人的強項，至于基于大數(shù)據(jù)分析而來的視頻推送，更是對用戶體驗大大提升。當(dāng)然在用戶最為關(guān)心的車型對比選購和駕駛體驗上，AI也有了不錯的基于AR技術(shù)的解決方案。

2015年年底時，奧迪為它的客戶們準(zhǔn)備了一套名為Oculus Rift的設(shè)備，客戶可以戴上這套設(shè)備可以模擬坐在車?yán)锏恼鎸崍鼍�，并且可以進(jìn)行多種個性化的設(shè)置，例如內(nèi)飾皮革、顏色、裝飾以及車載娛樂系統(tǒng)。值得一提的是，用戶頭戴Oculus Rift環(huán)顧四周，眼前的顯示器就會展示車內(nèi)的相應(yīng)部分。除了圖像之外，Oculus Rift設(shè)備對于聲音模擬的處理還原度也非常之高。用戶不僅能夠聽到車內(nèi)環(huán)境效果，甚至還可以聽到關(guān)車門聲以及車內(nèi)聲音系統(tǒng)。

2015年，沃爾沃與微軟的HoloLens合作，在美國微軟總部打造出了全新沃爾沃“S90展廳”。沃爾沃希望消費者通過Hololens就能在家里根據(jù)自己的喜好定制屬于自己的沃爾沃，例如自定義車身顏色、輪轂樣式等。

在虛擬駕駛上，豐田和Oculus聯(lián)手推出了一個面向青少年的虛擬現(xiàn)實駕駛模擬器TeenDrive365。使用者只需要坐在駕駛艙內(nèi)，戴上VR頭盔，即可進(jìn)入“真實駕駛時刻”。

除了豐田和Oculus，三星和寶馬也有類似的產(chǎn)品。在2015年柏林電子消費展上，三星Gear VR和i3的組合就頗為搶眼，體驗者通過佩戴Gear VR頭盔，可以獲得近乎真實的寶馬駕駛感受。不過，三星與Oculus在目的上有很大不同，TeenDrive365系統(tǒng)側(cè)重于虛擬駕駛訓(xùn)練，而三星與寶馬更加貼近真實試駕體驗。

其實，無論是奧迪與沃爾沃AR汽車配置定制，還是豐田與寶馬的模擬駕駛，汽車內(nèi)容生產(chǎn)者都在努力為用戶提供一種真實可觸的現(xiàn)場感，其中的目的非常明顯，就是希望用戶經(jīng)過這些仿真的虛擬體驗后，能夠馬上對產(chǎn)品的好壞進(jìn)行判斷，繞開那些冗余的定制配置選擇搭配過程和試駕環(huán)節(jié)，迅速完成購買決定。

無人駕駛時代，汽車內(nèi)容還要怎樣進(jìn)化？

AI給汽車指出了無人駕駛的方向，給汽車內(nèi)容帶來了無限可能的變化，但當(dāng)無人駕駛真正來臨，車?yán)镞B方向盤都已經(jīng)取消的時候，“駕駛樂趣”一說不復(fù)存在，汽車內(nèi)容的方向該在哪呢？

非常明顯，在無人駕駛時代將不存在“這輛車好不好開”的疑問，這也意味著汽車內(nèi)容最大的痛點被無人駕駛技術(shù)給解決了，那么現(xiàn)在最被汽車內(nèi)容所倚重的試駕報告、KOL用車心得等駕駛層面的主觀內(nèi)容將失去意義。智能相對論認(rèn)為，隨著汽車定位的變化，汽車內(nèi)容也將在以下三個方面進(jìn)行改變。

首先，汽車從出行工具變?yōu)樗饺艘苿涌臻g后，汽車內(nèi)容在營銷層面或?qū)�從單純的汽車產(chǎn)品層面向汽車生活方式層面延展。

除了常規(guī)的報價、養(yǎng)護、資訊、測評、技術(shù)、試駕、游記等汽車消費領(lǐng)域的場景外，像旅游、運動、美食、科技、金融、教育甚至?xí)r尚、星座軍事這樣汽車生活方式的跨界場景將越來越多�！半S著移動互聯(lián)網(wǎng)普及，新媒體用戶從少數(shù)群體到多數(shù)群體，多元性和異質(zhì)性增加。新媒體繁榮，用戶在增長，但是用戶興趣多元、注意力稀缺，內(nèi)容要獲得用戶的觸達(dá)要與用戶生活的場景融入、交織�！睆�(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院教授周葆華如是評述。

AI改變了汽車的定義，AI也豐富了汽車內(nèi)容的表達(dá)形式，未來汽車內(nèi)容的競爭更多將體現(xiàn)在汽車生活與不同應(yīng)用場景的結(jié)合。

其次，從汽車內(nèi)容產(chǎn)業(yè)來看，汽車內(nèi)容平臺單純依靠B端的廣告和發(fā)展車商會員的經(jīng)營模式也將有所變化。

目前在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，用戶端存在信息查找成本高，高效獲取內(nèi)容難的問題，在長達(dá)100多年的汽車歷史中，用戶如果對某個品牌的歷史車型比較感興趣，但要想在浩如煙海的信息中找到自己想要的內(nèi)容并不是一件容易的事情。

在內(nèi)容創(chuàng)作端，內(nèi)容創(chuàng)作者的商業(yè)模式也比較單一，自媒體的收入有且只有一個方向——來自B端的商業(yè)推廣，且在粉絲規(guī)模達(dá)到飽和之后，如何盤活存量用戶實現(xiàn)面向C端的商業(yè)變現(xiàn)目前還沒有很好的可以借鑒的案例。

對于B端的汽車廠商來說，激烈的市場競爭不斷抬高了他們的獲客成本，內(nèi)容營銷如何做到品效合一一直以來都是他們難以平衡的問題。

此時，汽車內(nèi)容平臺作為連接這三方中介的重要性體現(xiàn)了出來。汽車內(nèi)容平臺不但要打通產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，同時還有承擔(dān)起MCN的角色。通過完善的規(guī)則制度，一方面給優(yōu)質(zhì)內(nèi)容提供發(fā)展機會，另一方面為汽車廠商營銷提供推力，而用戶在中獲取更好的內(nèi)容體驗，形成內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的商業(yè)循環(huán)。

最后，在凡事都講“生態(tài)”的今天，汽車內(nèi)容平臺在無人駕駛時代也要構(gòu)建屬于自己的內(nèi)容生態(tài)，從單純的流量分發(fā)平臺，轉(zhuǎn)變成一站式的多生態(tài)內(nèi)容平臺。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗來看，有流量就有了好的開端。對于汽車內(nèi)容平臺來說，在汽車內(nèi)容垂直領(lǐng)域截獲流量并不難，難就難在如何更有效率的利用這些流量。目前各家汽車內(nèi)容平臺主要做的事情就是對流量進(jìn)行分發(fā)，這其實并不是一件技術(shù)含量很高的活，一家企業(yè)經(jīng)營能力的高低應(yīng)該體現(xiàn)在利用流量的方式和效率上。

在此背景下，汽車內(nèi)容平臺在未來勢必要進(jìn)行角色升級。不但要扶持自媒體生產(chǎn)的PGC、UGC外，還要注重平臺自產(chǎn)OGC的質(zhì)量，強化標(biāo)準(zhǔn)化體系，打造“PGC＋UGC＋OGC”全類型的優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)內(nèi)容產(chǎn)出形態(tài)，通過一站式多生態(tài)內(nèi)容平臺的方式搶奪用戶時長，增加用戶粘性。

參考資料：《2018汽車內(nèi)容產(chǎn)業(yè)生態(tài)報告》

【完】

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