面對(duì)不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，誰(shuí)都沒(méi)有理由放任不管。

今年3月份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就將進(jìn)入到第二十一個(gè)年頭。但在日產(chǎn)以及雷諾前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕后，該聯(lián)盟的走向一直是所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。

雖然一直有傳言稱，雷諾和日產(chǎn)當(dāng)前緊張的關(guān)系，甚至已經(jīng)威脅到雷諾-日產(chǎn)-三菱這一全球聯(lián)盟的未來(lái)。不過(guò)剛剛上任的雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）迅速抵達(dá)日本與日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行會(huì)談也被看做是在緩解雷諾以及日產(chǎn)的關(guān)系，并回應(yīng)外界對(duì)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將崩潰的質(zhì)疑。

就在幾天前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布了2018年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，該聯(lián)盟2018年全球銷(xiāo)量近1076萬(wàn)輛，銷(xiāo)量比上年增長(zhǎng)1.4%，連續(xù)第二年領(lǐng)先豐田集團(tuán)封冠全球銷(xiāo)量第一。

但無(wú)法否認(rèn)的是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“重筑”顯然要比1999年日產(chǎn)脫離破產(chǎn)邊緣的同時(shí)聯(lián)盟宣告成立要復(fù)雜以及困難得多。特別是面對(duì)如何提振銷(xiāo)量、提高盈利能力以及增加協(xié)同削減成本加快向電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型等問(wèn)題皆為棘手的難題。

不可逆的關(guān)系

近日，雷諾以匯率挑戰(zhàn)和市場(chǎng)不確定性為由，下調(diào)了全年利潤(rùn)目標(biāo)，這也是13年來(lái)戈恩首次缺席的財(cái)務(wù)報(bào)告。

雷諾聲明中表示，其2018年?duì)I收為574.2億歐元（合647億美元），同比微降2.3%，若不計(jì)匯率影響，則同比微增2.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑6.3%至36.1億歐元（40.7億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)至6.3%；凈收入為33億歐元（合37.2億美元），遠(yuǎn)低于2017年的53.1億歐元，同比大跌37.8%。

該公司表示，預(yù)計(jì)今年柴油車(chē)銷(xiāo)量將帶來(lái)進(jìn)一步的負(fù)面影響。同時(shí)由于匯率以及退出伊朗市場(chǎng)等因素影響，也是造成該公司2018年?duì)I收和利潤(rùn)紛紛下跌的主要原因。

“2018年對(duì)我們來(lái)說(shuō)顯然是充滿挑戰(zhàn)的一年，在這一年中，我們既面臨了意料之中的困難，也遭遇了意料之外的打擊；在這種情況下，2018年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)證明了集團(tuán)的韌勁。”博洛雷表示。

盡管如此，雷諾的營(yíng)收業(yè)績(jī)還是達(dá)到了設(shè)定的目標(biāo)，包括實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，以及營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率高于6%，從而朝著2022年中期目標(biāo)超過(guò)7%邁進(jìn)。雷諾新領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，預(yù)計(jì)2019年全球和歐洲市場(chǎng)需求將比2018年穩(wěn)定，俄羅斯市場(chǎng)汽車(chē)需求將至少增加3%，巴西市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%。在此背景下，雷諾集團(tuán)2019年的財(cái)務(wù)目標(biāo)是：

·增加集團(tuán)收入（在固定匯率和營(yíng)業(yè)范圍內(nèi)）；

·使集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)6.0%左右；

·使汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流。

不過(guò)在分析人士看來(lái)，去年包括日產(chǎn)在內(nèi)的合作伙伴帶來(lái)的銷(xiāo)售額貢獻(xiàn)減少了9.46億歐元（11億美元）是雷諾利潤(rùn)下滑的主要原因，其中日產(chǎn)對(duì)雷諾的收益貢獻(xiàn)為15.1億歐元，較2017年相比大跌46%，另外由于日產(chǎn)收益惡化，作為股東的雷諾分紅收入下降，也出現(xiàn)明顯的惡性循環(huán)。

“在今年前三個(gè)季度，我們只能實(shí)現(xiàn)(全球銷(xiāo)售和營(yíng)收)目標(biāo)的60%~70%。”日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人于本周一表示，“如果我們不認(rèn)真考慮如何在第四季度彌補(bǔ)這一缺口，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于與過(guò)去類(lèi)似的境地。”

日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)，整個(gè)財(cái)年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑8.6%至146萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量也將從原先預(yù)計(jì)的170萬(wàn)輛滑至156萬(wàn)輛。截至3月底，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到560萬(wàn)輛，低于原先593萬(wàn)輛的目標(biāo)。西川廣人表示，日產(chǎn)將避免使用大幅折扣來(lái)提振需求，而是專(zhuān)注于“提高單車(chē)?yán)麧?rùn)”。

針對(duì)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力浮現(xiàn)陰影，雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷在發(fā)表業(yè)績(jī)的記者會(huì)上表示，“希望形成（無(wú)法走回頭路的）不可逆的關(guān)系�！�